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我們之前曾經介紹過，現在的飛機大多采用主輪剎車，即在主起落架上有剎車裝置。那你是否知道有哪些剎車方式呢？人工剎車、自動剎車、停留剎車、空中剎車。這些你聽過或者沒聽過的剎車方式，今天就讓我們來為你一一揭秘。
人工剎車
人工剎車指駕駛員通過操縱剎車踏板而進行的剎車。
自動剎車
自動剎車指不需要駕駛員踩剎車踏板，自動剎車壓力控制組件自動調節剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統。
自動剎車包括起飛自動剎車和著陸自動剎車兩種方式。下面我們為你一一介紹
（1）起飛自動剎車指在中斷起飛過程中的自動剎車。在起飛之前把剎車減速率選擇電門放在中斷起飛位置，隨後自動剎車系統就會進行自檢，如果通過自檢，則自動剎車系統處於準備狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以最大減速率剎車，迅速中斷起飛。如果未通過自檢，則“自動剎車解除指示燈”亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
（2）著陸自動剎車指在著陸之前，使用“自動剎車選擇電門”選擇剎車減速率。剎車減速率要根據著陸機場的跑道長度選擇。選擇好自動剎車減速率後，自動剎車系統要進行自檢，如通過自檢，則自動剎車系統處於準備狀態。一旦滿足自動剎車條件，則可在飛機著陸後自動進行剎車，如果自動剎車系統未通過自檢或有故障，則“自動剎車解除指示燈”亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
停留剎車
飛機落地後，需要長時間停留。這時需要把飛機的剎車調整到停留剎車位。這樣飛機就會一直保持著剎車的狀態。
空中剎車
空中剎車指為使機輪在收進輪艙之前使其停止轉動而進行的剎車，主起落架的空中剎車藉助於備用剎車系統。當飛機離地，起落收放手柄置於“收上”位置”，在起落架收進過程中，起落架收上管路的壓力作動備用剎車計量活門，同時將收上管路的壓力通過備用剎車計量活門、備用防滯活門、液壓保險、往復活門最後輸送到剎車作動筒進行阻止機輪轉動的剎車。
總結
由於現代飛機大多僅在主輪上有剎車裝置，因而主輪的空中剎車可以直接利用其剎車系統。但前起落架沒有剎車裝置，因而前輪的空中剎車通常使用剎車板，使前輪停止轉動。
轉自“雲識”
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