汽车之乐趣
按照问题，说的是国外汽车的整车停产，对国内汽车的影响。
先说对国内整车市场影响，以下为往年进口整车数据:
2014年进口143万辆;
2015年进口115万辆;
2016年进口104万辆;
2017年进口121.6万辆;
2018年进口111万辆;
2019年进口整车108.8万辆。
从上面数据大家可以看出，整车进口除2017年增加外，数量趋于下滑状态。而2017年并非仅整车进口销量增加，该年国内整体整车销售均出现大幅增长现象。但大家需要留意进口数量下滑除了国内需求影响外，还存在部分车型国产化。进口整车除了小部分特种车辆外，绝大多数为高端车型，这部分车型对我国问题汽车市场并不会产生冲击，因此国外汽车整车停产，对过来整车市场几乎无影响。
我国除了具有广阔汽车市场外，还是汽车零配件出口大国，2019年我国出口汽车零备件达到3600亿以上，在国外整车厂停工影响下，国内汽车零备件必然收到巨大影响。
我国同样是汽车零备件进口大国，发动机、变速箱等关键零备件需求量巨大，2019年进口零备件金额达到约3100亿规模，为此，国外整车停产，必将影响国外零备件供应商，同样会影响到国内汽车整车生产。
在全球制造一体化的时期，任何环节的波动都会对整个供应链产生影响，这就犹如蝴蝶的翅膀。
枫叶菜刀
部分车企停产，以及部分配件供应商减产或
停产。
以我自己带的一个日产项目为例，这个项目
是日产全球级大项目，而座椅骨架产地在中
国武汉。现在武汉工厂复工了，但日本工厂
受疫情影响停产，该公司最大的客户就是日
产，业务几乎占一大半，结果可想而知。这
只是一个例子，国内还有很多一级汽车零部
件供应商，有很大比例是海外业务，尤以欧
美国家为主，当前这些国家疫情严重，停产
是必然的。
再说主机厂，虽说现在很多外企在华设有零
部件工厂，但不排除有些车企的零部件来自
海外供应商，比如部分关键零部件。我之前
一家公司就这样，总成产品上有个零件国内
生产不了，只能从德国进口。
趣味笔谈
国外的汽车受疫情的影响纷纷停产，他这个停产的原因，一个是因为需求端下降，造成了这个销售不畅，二一个就是员工为了防止员工的疫情的扩散而被迫关闭，但是主要的是需求端的不旺造成的，而中国的汽车行业也受全球的影响，目前看来中国国内的汽车需求也非常的疲软，即使政府最近有可能出台一些促进汽车消费的一些政策，也不会有什么明显的增长，所以说汽车的寒冬应该是刚刚开始。
最近已经看到很多4s店都在降价推销汽车，而现在汽车的一些限制措施并没有完全放开，国家以前的汽车下乡等政策也已经早已停止了，所以说汽车行业作为一个国家支柱产业受到的重视还是不够的。
而随着国外很多汽车的销售受到影响，他们在国内的销售也会有可能打价格战，那样对中国的汽车业会造成很大的冲击。
