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從2015年到2017年，特斯拉建廠的消息從業界矚目到如今彷彿成了一個笑話，從廣州、蘇州、合肥再到6月23日爆出的特斯拉上海建廠，消息剛出現不久就被雙方所否認澄清，這到底是特斯拉為了以後的“中國行”提前造勢還是想待價而沽為自己爭取更大的利益？
所有謠言的出現都不是空穴來風，面對特斯拉這一頭新能源汽車領域的猛虎，他的一舉一動都被業內人士所關注，從一張“特斯拉落戶上海簽約現場”的照片到“合作伙伴”上海臨港控股有限公司的股價漲停，彷彿都在告訴人們特斯拉此次是動真格準備在中國本土化了。
而消息才剛出來不久就馬上被上海臨港控股股份有限公司和上海電氣集團這兩家“相關人士”發佈公告，否認和特斯拉有合作事宜。特斯拉官方也表示，正在和上海政府進行探討工廠建設的可能性，特斯拉仍將繼續對潛在工廠的選址進行評估。
新能源巨頭特斯拉為何中意中國建廠
對於特斯拉這一新能源巨頭，很多人都是耳熟能詳的，雖然特斯拉的市值超過了600億，但是之前卻一直處於虧損狀態，據特斯拉公佈的2017年第一季度財報顯示，特斯拉第一季度總營收為26.96億美元，高於去年同期的11.47億美元，同比上漲235%，但第一季度還是淨虧損達到了3.3億美元，與去年同期虧損的2.82億美元相比甚至超出了17%，另外，據wind數據，特斯拉至2017年第一季度累積虧損達32.79億美元。
但在中國市場特斯拉卻以高出其他市場售價50%的Model S(參數|圖片)和ModelX出口了4799輛，是2016年同期的350%，特斯拉在中國的銷售額也因此達到了10億美元，約佔特斯拉全球銷售額的15%。中國市場頁成為了特斯拉想要盈利就不可缺少的市場之一。
據數據顯示，2015年中國電動汽車銷量大約33萬輛，產量比2014年增加了300%，2016年中國電動汽車銷量為50.7萬輛，同比增漲了51.7%，中國新能源市場潛力巨大，也就成了特斯拉最大的目標用戶市場。
隨著特斯拉旗下Model 3(參數|圖片)的供不應求，當務之急就是提升產量，據此前消息，特斯拉在加州工廠15年產量也不過5萬，雖然在2017年初，特斯拉為了Model 3對加州工廠準備進行改造，並預計2018年產量能達到50萬。但總觀其此前的產量不足，連續幾年都沒有完成生產目標的情況，此次改建是否能如預期般提升還有待考察。
面對新能源市場未來的持續熱銷，身為電動車的龍頭之一，這個產量對於特斯拉，對於中國市場都是遠遠不夠的，所以特斯拉建廠也必然會提上日程。再考慮那高達25%的進口稅，以及中國這個不可缺少的新能源市場，特斯拉選擇中國建廠也是必然的結果。
為什麼特斯拉中國建廠備受關注
特斯拉中國本土化對於特斯拉而言是有百利而無一害，但是為什麼會有那麼多業內人士和消費者去花費心思關注特斯拉中國建廠？
首先，特斯拉這一硬品牌對於消費者而言就像蘋果手機一樣，就算把性能放一邊，同樣的價格，開著特斯拉上路就像拿著蘋果手機打電話一樣，但其高昂的價格也讓很多中意“T”的消費者望而止步。而特斯拉入華卻可以極大的減少想買特斯拉汽車的消費者的經濟支出，少花了25%進口稅的特斯拉就算只是將售價降低20%對於“特粉”而言也是一個值得稱讚的消息。
特別是特斯拉推出走親民路線的Model 3，雖然性能各方面縮水不少，但是35萬的價格卻讓不少白領消費者雖然肉疼卻有能力承擔了，當特斯拉在中國本土化後，這個價格近乎24萬的“大腕”想必會有不少消費者願意為其掏腰包了。
而對於那些不斷推出新車想搶佔國內新能源市場的各大車企而言，特斯拉入華無疑是洪水猛獸，本來就已經競爭激烈的新能源市場再迎來這樣一個“技術大鱷”，就像蘋果手機在國內對於小米、錘子、華為的衝擊一樣，可能除了少數幾個在新能源市場已經搶佔了一席之地的比亞迪、吉利等車企以外，其他自主車企只能像羅永浩賣錘子手機一樣在新能源市場賣“情懷”了。
面對特斯拉中國建廠問題，各車企又該如何應對
雖然目前為止特斯拉方面還沒有正式確認Giga超級電池工廠的建廠位置，但其CEO馬斯克也表示，將在2017年年底有一個明確計劃，包括中國市場的生產規劃和在中國建廠的地點，特斯拉將在中國建廠已經是板上釘釘的事情。
特斯拉中國建廠固然可以對國內的新能源市場起到一定的刺激作用，但也會在一定程度上改變國內新能源市場的環境，失去了25%進口稅枷鎖的特斯拉就像脫韁的猛獸，當下國內的自主車企恐怕在中高檔新能源市場很難競爭的過特斯拉，而一個良好的市場需要的是諸子百家的良性競爭而不是一家獨大的壟斷市場。
面對這一出籠猛虎，眾多自主車企只能一邊以價格戰穩住陣腳一邊抓緊研發提升新能源新車的性能，以往的經驗無數次告訴了我們，只有技術才是硬道理。
一個企業在品牌優勢落後的情況下只能用產品的硬實力以及優秀的宣傳策劃才可以吸引到消費者對其的認可。
新能源君希望此次特斯拉入華帶給新能源市場的緊迫感可以讓各大車企從現在的小打小鬧變的緊張起來，在良性競爭的情況下可以不斷提升新能源汽車的性能，從而達到促進新能源市場發展的目的。新能源君認為，這也才是消費者和國家所希望看到的結果。
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- 背景
來自新華網的兩張照片紀念一下奠基儀式特斯拉在中國建廠的第一個原因出現了，特斯拉無法盈利的癥結是產量一直無法達到市場需求，而連年的虧損又導致他資金捉襟見肘。馬斯克本人又非常有個性，從來不DIAO投資人，中國建廠的資金據馬斯克表示，通過中國本土銀行貸款來資助建設。一舉解決了資金和產能的問題。上海確實給力，不到一年，工廠一期搞定，再說一次，這事除了中國，哪都搞不定。
市場
中國作為新能源汽車最大的市場，全球汽車巨頭都把目光投向中國了，特斯拉作為新能源車企光環最強的一個，當然不想放過這個機會了，企業到哪裡最重要的目標一定是賺錢，來中國建廠，車少了很多關稅不說，還降低了成本，至少人工成本低，還能享受本土企業才能享受的免購置稅，補貼等政策。這條件，不說了，來吧！
供應鏈
目前特斯拉的供應鏈中國企業確實不多，還沒來中國之前，統計價值超過整車0.2%的供應鏈如下圖所示，中國企業（包含臺灣）在裡面供用的產品佔比不到1.3%。
特斯拉供應鏈的過去但是這是過去，任何問題都應該以發展的眼光看，馬斯克也是如此，他也發現中國新能源汽車的供應鏈其實並不像燃油車供應鏈那麼弱，那麼提高產品競爭力的下一步棋就是降成本，供應鏈的國產化是必然的。首先電池，現在毫無疑問，我國的鋰電池全球生產和銷售規模最大，一流品質的產品也有的是。其次是電機，特斯拉已經拋棄了異步電機，新車平臺用永磁同步電機，這種電機中國的成本最低，因為稀土，一流品質的也有。控制器目前特斯拉用的SIC控制器，國內還差點意思，而且上游芯片幾乎空白，這個短期內還沒辦法。車身，模具，接插件等國產都沒有問題。還有比較大的一個配套-充電樁，國內技術也是非常成熟，可以說是又好又便宜。口說無憑，上一張圖證明：下圖是已經或者正在配合測試的國內供應商名錄。
特斯拉中國主要供應商零點遊戲視頻
最新數據：特斯拉3月在中國新車註冊數量達12709輛
汽車行業市場預測機構LMC透露，三月特斯拉在華註冊量達12709輛，二月份該數值為2314輛。
而根據中國乘聯會的最新數據，今年3月特斯拉在中國的銷量達到10160輛，並創造了單月最高銷量紀錄。
目前特斯拉的銷量已經佔據了中國電動汽車銷量的30%。
