任平789456
亞洲龍在放出消息要引入國內的時候，其實整體消費者和經銷商對於這款車都是非常期待的，不僅是因為這款車與ES的淵源頗深，更重要的是它相比凱美瑞和雅閣等競爭對手來說，它的車身尺寸更大，相應的內飾也更加的豪華，還有重要的一點就是亞洲龍的耐用性或者說是實用性更強，從商務接待的層面也會比競爭對手更加有面子一些。
作為旗艦轎車來製造的亞洲龍，從整體產品力與尺寸和豪華程度來說，它其實是定位在B級和C級轎車市場中的B+級車型，凱美瑞都不是其的真正對手，參考北美市場，亞洲龍的定位也是高於凱美瑞的；
AVALON雖然誕生於美國，但中國消費者對私家車的追求如：大空間、品質感等等，與美國消費者的需求都較相似，因此進入中國市場後的亞洲龍在對中國消費者訴求的滿足上，有著巨大的優勢。標誌性的中網設計，和雍容華貴的車身曲線，以及貫穿一體的後背線條，都讓亞洲龍有了本不屬於B級轎車的特殊尊貴感，或者也可以形容為一種“儀式感”，這是同級別中獨一份對於設計上的“越級”理解。
為什麼說亞洲龍更懂中國用戶
亞洲龍的的售價，涵蓋了大多數中國式家庭對於一輛轎車能夠完美接受的區間。之所以這麼描述，是因為19.98-28.98萬不僅更加全面的覆蓋了傳統意義上的20-30萬元級別的市場，也能通過合理的差價來下沉市場，以及提高高配車型的溢價能力。
設計上的超越對手
其實我們從大量的照片中可以看到，凱美瑞在擁有靚麗外觀的同時，卻沒有一個非常亮眼的內飾，而這恰好是亞洲龍最吸引人的地方。相較於外觀上的特立獨行。在內飾設計上，我們則看出了對豪華的又一創造，相較於外觀上的激進，內飾的感受則要溫和、內斂了很多。
亞洲龍在內飾上大膽的選用女性設計師，隨之而來的成果，就是在細節處對於細膩的體現，儲物空間的豐富，雙色內飾的搭配，分體式座椅上菱形格紋的精妙選擇，都在不斷的展示自身內飾品質感，這也是對凱美瑞又一超越。
亞洲龍超越凱美瑞基礎是什麼
提到基礎，我們就要提及豐田近些年來最為驕傲的架構TNGA。其根源，是在於多車型的全產線覆蓋，動力性能的提升、主被動安全性的提升、操駕體驗的提升以及匯聚成型後整車品質感的提升，都是TNGA平臺賦予豐田旗下車型最重要的升級。
這也是豐田通過真正的產線架構升級，來“越級”提升自家車型，重新樹立行業標準的重要一步，從市場目前的反饋來看，凱美瑞已經證明了這一思想的優勢，而亞洲龍則是將TNGA更加優秀的延續。
TNGA安全性的大考驗
TNGA無爛車，這是消費者給予這個平臺的評價，很多用戶無法從技術的層面揭示出更多的奧秘，但是開過這個平臺車型的人，都無一例外給出了極高的肯定。作為一個全球化的平臺，滿足全球消費者嚴苛需求，這樣的均衡性在所有的汽車廠商裡非常的罕見。如今的中國消費市場中，如果再粗暴地將歐洲或者北美的解決方案生搬硬套，即可坐等收錢的套路，會很快的被市場所遺忘，來自法國的DS就是一個最好的反面教材。
家用車的選擇，除了空間、品質、價格等，最重要的因素就是安全性，因為這關乎的是一家老小的性命問題，說到安全，就不得不說同為B級車的常青樹的帕薩特，在前幾天刷爆朋友圈的視頻和照片裡我們都可以看到，帕薩特的碰撞成績簡直是差到爆炸，甚至刷新了中保研的最差成績，其中有一張照片我們都可以看到駕駛員的頭，都沒碰到氣囊上...這樣的安全性對於家用車來說是非常不過關的。
我們可以看看中保研對亞洲龍的評價，自從在使用上了TNGA架構以後，亞洲龍在全球的碰撞試驗中，都拿下了G也就是最好的成績，這個成績不光是正面碰撞，其中還包含了25％偏置碰撞，車內乘員保護等等的數據，國產化的亞洲龍甚至成績還比北美版的得分更高，雖然都是G但是也能看出亞洲龍在針對中國市場消費者時，完全沒有作出減配的招數，一視同仁的對待市場，那消費者自然會給與回報。
其實我還想說說這個神奇的TNGA，這也正是豐田對於造車哲學的重新思考與實踐，從製造的環節入手，新TNGA架構則擺脫了傳統平臺的束縛，比如大眾“MQB“和大眾”MLB”平臺的車型，由於一個是橫置平臺一個縱置平臺，車型定位也有較大區別，因此零件無法做到更多的通用性，生產線也無法做到共用。而TNGA則在研發階段就儘可能的考慮零件的通用性，實現零配件的開發和製造成本平攤。TNGA比傳統模塊化平臺生產模式的柔性程度更高，儘量使用高集成、小型化的生產設備，實現多款車型的共線生產。
亞洲龍的優勢在哪
以往日系轎車在人們心中，依靠的是穩紮穩打的質量、實用性、性價比，這樣的固有印象之所以會如此的根深蒂固，與老一輩人所經歷的年代與事務有關。對於人或者車他們並不追求所謂的技術革新，外形設計等等。相反“細水長流，無功沒過”才是最為龐大的用戶根本需求。
可是，消費人群的升級和時代的進步，讓80後90後已經逐步開始掌握了話語權，成為了社會的中堅力量，在世界上任何一個國家亦是如此。當所有的對手開始年輕化，在技術攀高峰的同時引入更新潮的設計時，如果日系轎車只是想守住基業自保，那無疑是愚蠢的。與其被革命，倒不如主動出擊，化被動為主動，才是正確的換代方式。所以我們才得以在近三年之內看到日系車在設計上的大膽突破與更加進取的技術應用。當然這也是全新亞洲龍所承載的意願。
也在此時，亞洲龍的定位也更加的清晰明確，用中肯合理的價格，大範圍的覆蓋整體消費人群，年輕化的優秀設計，“越級”的尺寸和平臺的優越性，使得亞洲龍無論是在面對同級別對手的豪華品牌、合資品牌中都能有著自己獨特的優勢，因為更加純粹的產品力才會受到更廣泛的關注，而對於潛在消費者潛移默化的影響，也會使得車型的曝光率更加持久。
總結一下
很多人也許會說，亞洲龍就是一輛掛著豐田標的“低配”雷克薩斯ES，其實我並不這樣認為，因為從產品力的層面來說，亞洲龍是處於B+級別的細分化市場中最獨特的車型，而豐田對於它的願景，也不僅僅是“加持”ES的光環。
在凱美瑞、亞洲龍的選擇中，亞洲龍理應作為最優秀的選擇。這不僅是車型定位上的擇優之選，更是因為亞洲龍在市場的優秀表現，和在潛在消費人群的心裡的進一步擴張。亞洲龍正在用自己領先凱美瑞的體系競爭力，打造出中國市場20-30萬級別轎車的最優選擇。
閱車有術
是的，亞洲龍打的就是性價比，相比凱美瑞我個人認為亞洲龍更划算。
Jack王陪你聊車
凱美瑞和亞洲龍都是豐田旗下的轎車，同一品牌不同的車型，凱美瑞屬於B級車，而亞洲龍定位稍高於凱美瑞，目前各大4S店對亞洲龍確實提供4年10萬公里免費保養，至於免費項目，需要實際諮詢4S店，下面就二者區別如下：
一、凱美瑞
1.外觀方面：全新凱美瑞四驅版依舊是沿用了家族化的設計語言，融入了更加運動的設計元素，根據不同消費者的購車喜好，或有3款外觀配置可選。前臉部分最吸睛的就是下側超大尺寸進氣格柵了，佔據了車頭一半的面積，極具辨識度，內部輔以黑色的中網，橫幅式造型很有層次感。豐田logo兩側採用了亮黑色的飾條勾勒，形成“飛翼式”造型，極具動感。車頭兩側採用了一款造型狹長的LED大燈，內部燈組隱約分為三個層次，點亮後應該有不錯的視覺效果。引擎蓋上有多條隆起的筋線，配合下方厚實的前槓，整個車頭顯得新潮前衛，符合年輕人的審美。此外，根據配置不同，三款不同車型的車頭進氣格柵造型也是不一樣的。
2.內飾部分：新款也有兩款不同的造型可選，一款是對稱式一款非對稱式。對稱式車型中控臺搭載一款大尺寸液晶顯示屏，兩側排列了不少物理按鍵，下端左右兩側則採用了空調控制旋鈕。非對稱式車型中控臺搭載一款同樣非常精緻的液晶顯示屏，上方採用了分隔式空調出風口，兩側同樣配置了較多的物理按鍵，不同的是，整個操控區的左右兩側採用了線條流暢的鍍鉻裝飾條進行勾勒並且延伸至下方檔位杆處，顯得動感十足。駕駛位統一搭載三幅式多功能方向盤，寬大的造型握感一定非常舒適。此外，新車配備了電子手剎+電子檔杆。
3.動力方面：新款凱美瑞換裝了2.0L Dynamic Force發動機，並匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178馬力，最大扭矩210牛·米，動力參數較2018款車型小幅上漲。這臺發動機的熱效率達到了40%，工信部綜合油耗僅為5.7/100km，經過我幾天較為激烈的駕駛，平均油耗也不過在8L/100km左右，燃油經濟性十分出眾。不過與當下盛行的渦輪增壓發動機相比，其動力輸出並不算強勁。
4.空間方面：凱美瑞的空間比較中規中矩，後排滿足一個男乘客得體的乘坐姿勢，是沒有問題的。但和邁騰、帕薩特那種奢侈的大，還是要差不少的。在視野和開揚感方面，前後排都做的很不錯。座椅的表現就比較差強人意了，坐上去第一感覺是比較硬，感覺只是坐在上面，而沒有陷下去和被包裹的感覺。
5.底盤方面：凱美瑞的底盤的表現，必須給一個大大的好評。上坎很柔韌、下坎的濾震也是一次吸收完畢，沒有多餘的回彈，而且減震軟硬適中。車身跟隨性更是異常的好，好到什麼程度呢，當你小幅度快速轉動方向盤，車身會非常靈敏地，跟隨你轉動的幅度快速的擺動。過彎時側傾抑制的也非常好，給人的感覺就是。雖然車長已經接近4米9了，但完全沒有開大車的感覺，和開一輛卡羅拉的感覺差不多。
二、亞洲龍
1.外觀方面：亞洲龍汽車前臉採用較為別緻的進氣格柵設計，大嘴式進氣格柵在上方部分向內凹折，不僅折角尖銳而且還具有較強的層次感，中間用多根鍍鉻飾條進行橫貫修飾，搭配兩側造型較為細長犀利的車燈，讓整個前臉看起來具有極高的攻擊性。汽車側身部分採用雙腰線設計，折角式腰線讓車子看起來動感十足。汽車尾部則採用貫穿式車燈，搭配凹凸有致的車尾使其顯得年輕而富有活力。此外它的內飾部分也有較好的表現，三幅式多功能方向盤搭配懸浮式大尺寸液晶顯示屏，使用起來手感不錯。
2.內飾方面：亞洲龍對於內飾設計的定位是：以技術之美，實現科技與藝術的內飾設計。中控臺從整體來看，層次分明，呈十字交叉控制檯，表面的材質採用軟面材質，增加了整車的品質感；方向盤採用雙色優質皮革設計，輔以鍍鉻裝飾，彰顯品質與高檔，手柄部分採用凹凸革，高配車型配有電動加熱功能，提供舒適的手感，方向盤調節範圍為伸縮60mm，傾斜50mm，可滿足不同身材駕駛員需求。同時中控部分採用了“三屏聯動”的設計，7寸的行車電腦屏，9寸的中央多媒體屏，10寸的HUD抬頭顯示，增加了整車的科技感。
3.動力方面：亞洲龍採用汽油版和混合動力兩種動力形式，汽油版亞洲龍採用頂級熱效率發動機A25B-FXS，熱效率達到41%，壓錯比為14:1，最大功率達到131/5700（KW/rpm），最大扭矩達到221/3600-5200（N·m/rpm）；混合動力版亞洲龍採用豐田最新混合動力系統THS-II，發動機最大輸出功率為：131KW，最大輸出扭矩為：221N·m，電動機最大輸出功率：88KW，最大輸出扭矩：202N·m，系統最大輸出綜合功率為：160KW，同時，綜合工況油耗僅為：4.3L/100km。
4.空間方面：亞洲龍的儲物空間很實用，無論是隱藏的儲物格、超大的水杯槽，還是扶手箱裡的三個USB接口，無一不透露著人性化。後排空間也相當寬裕，座椅坐墊柔軟舒適，更值得一提的是，亞洲龍的座椅通風采用吸氣設計，而非傳統的吹氣式。
5.底盤方面：亞洲龍底盤結構採用的是前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架組合。後雙叉臂式懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。但高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸或者雙叉臂式懸架。不過，相比雙叉臂式懸架，由於多連桿懸架每個連桿都是獨立活動的，這使得多連桿懸架在耐久性方面與雙叉臂還有一定差距，這也是為什麼很多性能車乃至超跑都不用多連桿，而是選擇雙叉臂式懸架的原因。可以說，雙叉臂式懸架最大程度上兼顧了底盤的舒適性和操控性。
綜上，豐田凱美瑞和亞洲龍都是不錯的車型，由於定位有些不同，這就看個人的愛好，喜歡大一點就選亞洲龍。
