任平789456
亚洲龙在放出消息要引入国内的时候，其实整体消费者和经销商对于这款车都是非常期待的，不仅是因为这款车与ES的渊源颇深，更重要的是它相比凯美瑞和雅阁等竞争对手来说，它的车身尺寸更大，相应的内饰也更加的豪华，还有重要的一点就是亚洲龙的耐用性或者说是实用性更强，从商务接待的层面也会比竞争对手更加有面子一些。
作为旗舰轿车来制造的亚洲龙，从整体产品力与尺寸和豪华程度来说，它其实是定位在B级和C级轿车市场中的B+级车型，凯美瑞都不是其的真正对手，参考北美市场，亚洲龙的定位也是高于凯美瑞的；
AVALON虽然诞生于美国，但中国消费者对私家车的追求如：大空间、品质感等等，与美国消费者的需求都较相似，因此进入中国市场后的亚洲龙在对中国消费者诉求的满足上，有着巨大的优势。标志性的中网设计，和雍容华贵的车身曲线，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有了本不属于B级轿车的特殊尊贵感，或者也可以形容为一种“仪式感”，这是同级别中独一份对于设计上的“越级”理解。
为什么说亚洲龙更懂中国用户
亚洲龙的的售价，涵盖了大多数中国式家庭对于一辆轿车能够完美接受的区间。之所以这么描述，是因为19.98-28.98万不仅更加全面的覆盖了传统意义上的20-30万元级别的市场，也能通过合理的差价来下沉市场，以及提高高配车型的溢价能力。
设计上的超越对手
其实我们从大量的照片中可以看到，凯美瑞在拥有靓丽外观的同时，却没有一个非常亮眼的内饰，而这恰好是亚洲龙最吸引人的地方。相较于外观上的特立独行。在内饰设计上，我们则看出了对豪华的又一创造，相较于外观上的激进，内饰的感受则要温和、内敛了很多。
亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师，随之而来的成果，就是在细节处对于细腻的体现，储物空间的丰富，双色内饰的搭配，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择，都在不断的展示自身内饰品质感，这也是对凯美瑞又一超越。
亚洲龙超越凯美瑞基础是什么
提到基础，我们就要提及丰田近些年来最为骄傲的架构TNGA。其根源，是在于多车型的全产线覆盖，动力性能的提升、主被动安全性的提升、操驾体验的提升以及汇聚成型后整车品质感的提升，都是TNGA平台赋予丰田旗下车型最重要的升级。
这也是丰田通过真正的产线架构升级，来“越级”提升自家车型，重新树立行业标准的重要一步，从市场目前的反馈来看，凯美瑞已经证明了这一思想的优势，而亚洲龙则是将TNGA更加优秀的延续。
TNGA安全性的大考验
TNGA无烂车，这是消费者给予这个平台的评价，很多用户无法从技术的层面揭示出更多的奥秘，但是开过这个平台车型的人，都无一例外给出了极高的肯定。作为一个全球化的平台，满足全球消费者严苛需求，这样的均衡性在所有的汽车厂商里非常的罕见。如今的中国消费市场中，如果再粗暴地将欧洲或者北美的解决方案生搬硬套，即可坐等收钱的套路，会很快的被市场所遗忘，来自法国的DS就是一个最好的反面教材。
家用车的选择，除了空间、品质、价格等，最重要的因素就是安全性，因为这关乎的是一家老小的性命问题，说到安全，就不得不说同为B级车的常青树的帕萨特，在前几天刷爆朋友圈的视频和照片里我们都可以看到，帕萨特的碰撞成绩简直是差到爆炸，甚至刷新了中保研的最差成绩，其中有一张照片我们都可以看到驾驶员的头，都没碰到气囊上...这样的安全性对于家用车来说是非常不过关的。
我们可以看看中保研对亚洲龙的评价，自从在使用上了TNGA架构以后，亚洲龙在全球的碰撞试验中，都拿下了G也就是最好的成绩，这个成绩不光是正面碰撞，其中还包含了25％偏置碰撞，车内乘员保护等等的数据，国产化的亚洲龙甚至成绩还比北美版的得分更高，虽然都是G但是也能看出亚洲龙在针对中国市场消费者时，完全没有作出减配的招数，一视同仁的对待市场，那消费者自然会给与回报。
其实我还想说说这个神奇的TNGA，这也正是丰田对于造车哲学的重新思考与实践，从制造的环节入手，新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，实现多款车型的共线生产。
亚洲龙的优势在哪
以往日系轿车在人们心中，依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比，这样的固有印象之所以会如此的根深蒂固，与老一辈人所经历的年代与事务有关。对于人或者车他们并不追求所谓的技术革新，外形设计等等。相反“细水长流，无功没过”才是最为庞大的用户根本需求。
可是，消费人群的升级和时代的进步，让80后90后已经逐步开始掌握了话语权，成为了社会的中坚力量，在世界上任何一个国家亦是如此。当所有的对手开始年轻化，在技术攀高峰的同时引入更新潮的设计时，如果日系轿车只是想守住基业自保，那无疑是愚蠢的。与其被革命，倒不如主动出击，化被动为主动，才是正确的换代方式。所以我们才得以在近三年之内看到日系车在设计上的大胆突破与更加进取的技术应用。当然这也是全新亚洲龙所承载的意愿。
也在此时，亚洲龙的定位也更加的清晰明确，用中肯合理的价格，大范围的覆盖整体消费人群，年轻化的优秀设计，“越级”的尺寸和平台的优越性，使得亚洲龙无论是在面对同级别对手的豪华品牌、合资品牌中都能有着自己独特的优势，因为更加纯粹的产品力才会受到更广泛的关注，而对于潜在消费者潜移默化的影响，也会使得车型的曝光率更加持久。
总结一下
很多人也许会说，亚洲龙就是一辆挂着丰田标的“低配”雷克萨斯ES，其实我并不这样认为，因为从产品力的层面来说，亚洲龙是处于B+级别的细分化市场中最独特的车型，而丰田对于它的愿景，也不仅仅是“加持”ES的光环。
在凯美瑞、亚洲龙的选择中，亚洲龙理应作为最优秀的选择。这不仅是车型定位上的择优之选，更是因为亚洲龙在市场的优秀表现，和在潜在消费人群的心里的进一步扩张。亚洲龙正在用自己领先凯美瑞的体系竞争力，打造出中国市场20-30万级别轿车的最优选择。
阅车有术
是的，亚洲龙打的就是性价比，相比凯美瑞我个人认为亚洲龙更划算。
Jack王陪你聊车
凯美瑞和亚洲龙都是丰田旗下的轿车，同一品牌不同的车型，凯美瑞属于B级车，而亚洲龙定位稍高于凯美瑞，目前各大4S店对亚洲龙确实提供4年10万公里免费保养，至于免费项目，需要实际咨询4S店，下面就二者区别如下：
一、凯美瑞
1.外观方面：全新凯美瑞四驱版依旧是沿用了家族化的设计语言，融入了更加运动的设计元素，根据不同消费者的购车喜好，或有3款外观配置可选。前脸部分最吸睛的就是下侧超大尺寸进气格栅了，占据了车头一半的面积，极具辨识度，内部辅以黑色的中网，横幅式造型很有层次感。丰田logo两侧采用了亮黑色的饰条勾勒，形成“飞翼式”造型，极具动感。车头两侧采用了一款造型狭长的LED大灯，内部灯组隐约分为三个层次，点亮后应该有不错的视觉效果。引擎盖上有多条隆起的筋线，配合下方厚实的前杠，整个车头显得新潮前卫，符合年轻人的审美。此外，根据配置不同，三款不同车型的车头进气格栅造型也是不一样的。
2.内饰部分：新款也有两款不同的造型可选，一款是对称式一款非对称式。对称式车型中控台搭载一款大尺寸液晶显示屏，两侧排列了不少物理按键，下端左右两侧则采用了空调控制旋钮。非对称式车型中控台搭载一款同样非常精致的液晶显示屏，上方采用了分隔式空调出风口，两侧同样配置了较多的物理按键，不同的是，整个操控区的左右两侧采用了线条流畅的镀铬装饰条进行勾勒并且延伸至下方档位杆处，显得动感十足。驾驶位统一搭载三幅式多功能方向盘，宽大的造型握感一定非常舒适。此外，新车配备了电子手刹+电子档杆。
3.动力方面：新款凯美瑞换装了2.0L Dynamic Force发动机，并匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，动力参数较2018款车型小幅上涨。这台发动机的热效率达到了40%，工信部综合油耗仅为5.7/100km，经过我几天较为激烈的驾驶，平均油耗也不过在8L/100km左右，燃油经济性十分出众。不过与当下盛行的涡轮增压发动机相比，其动力输出并不算强劲。
4.空间方面：凯美瑞的空间比较中规中矩，后排满足一个男乘客得体的乘坐姿势，是没有问题的。但和迈腾、帕萨特那种奢侈的大，还是要差不少的。在视野和开扬感方面，前后排都做的很不错。座椅的表现就比较差强人意了，坐上去第一感觉是比较硬，感觉只是坐在上面，而没有陷下去和被包裹的感觉。
5.底盘方面：凯美瑞的底盘的表现，必须给一个大大的好评。上坎很柔韧、下坎的滤震也是一次吸收完毕，没有多余的回弹，而且减震软硬适中。车身跟随性更是异常的好，好到什么程度呢，当你小幅度快速转动方向盘，车身会非常灵敏地，跟随你转动的幅度快速的摆动。过弯时侧倾抑制的也非常好，给人的感觉就是。虽然车长已经接近4米9了，但完全没有开大车的感觉，和开一辆卡罗拉的感觉差不多。
二、亚洲龙
1.外观方面：亚洲龙汽车前脸采用较为别致的进气格栅设计，大嘴式进气格栅在上方部分向内凹折，不仅折角尖锐而且还具有较强的层次感，中间用多根镀铬饰条进行横贯修饰，搭配两侧造型较为细长犀利的车灯，让整个前脸看起来具有极高的攻击性。汽车侧身部分采用双腰线设计，折角式腰线让车子看起来动感十足。汽车尾部则采用贯穿式车灯，搭配凹凸有致的车尾使其显得年轻而富有活力。此外它的内饰部分也有较好的表现，三幅式多功能方向盘搭配悬浮式大尺寸液晶显示屏，使用起来手感不错。
2.内饰方面：亚洲龙对于内饰设计的定位是：以技术之美，实现科技与艺术的内饰设计。中控台从整体来看，层次分明，呈十字交叉控制台，表面的材质采用软面材质，增加了整车的品质感；方向盘采用双色优质皮革设计，辅以镀铬装饰，彰显品质与高档，手柄部分采用凹凸革，高配车型配有电动加热功能，提供舒适的手感，方向盘调节范围为伸缩60mm，倾斜50mm，可满足不同身材驾驶员需求。同时中控部分采用了“三屏联动”的设计，7寸的行车电脑屏，9寸的中央多媒体屏，10寸的HUD抬头显示，增加了整车的科技感。
3.动力方面：亚洲龙采用汽油版和混合动力两种动力形式，汽油版亚洲龙采用顶级热效率发动机A25B-FXS，热效率达到41%，压错比为14:1，最大功率达到131/5700（KW/rpm），最大扭矩达到221/3600-5200（N·m/rpm）；混合动力版亚洲龙采用丰田最新混合动力系统THS-II，发动机最大输出功率为：131KW，最大输出扭矩为：221N·m，电动机最大输出功率：88KW，最大输出扭矩：202N·m，系统最大输出综合功率为：160KW，同时，综合工况油耗仅为：4.3L/100km。
4.空间方面：亚洲龙的储物空间很实用，无论是隐藏的储物格、超大的水杯槽，还是扶手箱里的三个USB接口，无一不透露着人性化。后排空间也相当宽裕，座椅坐垫柔软舒适，更值得一提的是，亚洲龙的座椅通风采用吸气设计，而非传统的吹气式。
5.底盘方面：亚洲龙底盘结构采用的是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合。后双叉臂式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。但高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬或者双叉臂式悬架。不过，相比双叉臂式悬架，由于多连杆悬架每个连杆都是独立活动的，这使得多连杆悬架在耐久性方面与双叉臂还有一定差距，这也是为什么很多性能车乃至超跑都不用多连杆，而是选择双叉臂式悬架的原因。可以说，双叉臂式悬架最大程度上兼顾了底盘的舒适性和操控性。
综上，丰田凯美瑞和亚洲龙都是不错的车型，由于定位有些不同，这就看个人的爱好，喜欢大一点就选亚洲龙。
