上海政府以极大优惠条件引进的特斯拉MODEL 3项目，正在给中国一线城市以及其周边车市新能源汽车市场带来了巨大的影响和冲击。仅以国内6月数据为例，国产MODEL 3为14954辆，上海、北京及深圳三市的销量为6764辆，占比超过45%，拉开与第二销量的距离。再加上附近的苏州、无锡及浙江销量，要占去一大半比重。
其实早在特斯拉交付中心，就能看出端倪。今年6月份，我和朋友去苏州特斯拉交付中心提过车(当然购买电动汽车是我的建议)，中心一片忙碌，交车代表自豪地介绍，销售火爆，园区和无锡交付中心近期就要开业。结合提车后的50天使用经历，朋友和我达成以下共识：
首先，MODEL 3给人完全不同的体验，根据现场交付情况，购买MODEL 3一般不是家庭的第一辆汽车。简洁的驾驶室，出众的操控体验给人耳目一新的感觉，完全无视标准续航版的445km里程短板。朋友没有购买辅助驾驶系统，就是这样，朋友夫妻更愿意争着去开MODEL 3。
其次，尽管交车时，因疫情的身份证登记与保安有过不愉快的经历(存在个人信息泄露的可能)，但交付中心关于上牌服务只收100多元工本费，质保期内二年或四万公里才去维修中心做一次检查等操作，给人感觉很舒服。
最后，大家担心的445km的续航，现在看来也能接受。朋友满电自苏州去上海往返，回来显示还有160km的续航(这与沪宁高速车辆多速度慢有关系)。平时在园区使用，实际续航400km已能接受，毕竟只是标准续航版嘛。其实车主的要求并不是很高，只要切合消费者的内心需求，爆款车还是有可能的，国内的电动汽车技术水平并不差，这也是自主品牌电动汽车厂家需要深思的。不要因为车有点好销售的苗头，就要加价改装，搭车收费等让车主不爽的举措。
原创短文作者简介：省科技咨询专家(新能源汽车方向)，10余年混动和电动汽车技术经验，分享新能源汽车方面的点点滴滴。
