金美圓的財經筆記
關於比亞迪分拆電池業務上市的傳聞，早在2018年3月28日，公司董事長王傳福就表示，將於2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市，對此，業內認為比亞迪將開啟一個新的千億市場業務，與位居國內電池行業榜首的寧德時代直面競爭。
比亞迪2017年實現收入1059.15億，同比增長2.36%， 2018年新能源汽車再次實現翻倍的銷量增長，2019年全球經濟形勢下滑，但是比亞迪依然保持著相當穩定的新能源業績。那麼比亞迪執意分拆電池業務，究竟是為了什麼？此前，比亞迪曾在回答投資者提問時表示，隨著電池產能不斷擴充，公司將通過對外銷售來促進電池業務的發展，提升公司盈利。這與公司董事長王傳福發表言論不謀而合，通過分拆把電池作為獨立的對外盈利企業，不再是單純的面對自己的汽車和幾個國內品牌電池供應了，覆蓋面將普及全球全球車企。
上面說道，比亞迪光是電池業務就有千億市場儲量，分拆的利弊一目瞭然，而且比亞迪野心十足，不是光想著做汽車業務，他更看好自己未來超越國內電池榜首的寧德時代，並一舉成為新的新能源領軍人物。之前的奧迪、豐田等國際大牌同比亞迪在新能源領域的合作就說明，比亞迪已經在謀求電池業務的對外出口，把這一塊單獨拿出來就是旨在打造專業、頂級的電池生產企業。
綜上所述，比亞迪分拆電池業務勢在必行，究竟哪一天可以實現只是時間問題，而不久的將來，中國乃至世界或將誕生一個全新的致力於新能源領域的龍頭。
貓眼看車
比亞迪的經營發展戰略已經從之前的獨立自主，垂直整合轉向了改革開放，共建生態，電池業務的分拆也早已被公司管理層定為目標，在未來兩到三年內就要實施。
比亞迪的新能源汽車板塊在成立之初有很大的困難，主流汽車廠商不看好電動車的發展，國外電池成本過高，電動車產業鏈十分不健全，比亞迪只能啥也自主可控，從電池到零部件都得自己從頭做。這樣的做法在當時可以不受別人限制，還能自己控制成本，是不得不採取的戰略舉措。
然而隨著這幾年，新能源汽車行業的大發展，整個產業的空間已經被打開，對於優質電池的需求很多，比亞迪的電池技術一流，然而只能供給體系內部使用，被限制住了產能。電池業務分拆上市，打開外供，一方面可以使物盡其用，擴大電池的銷售面，另一方面也可以吸取外部精華，更加市場化地參與企業競爭，提升企業競爭力。
電池行業同時也是重資產行業，前期投入很多，比亞迪近些年來舉債較多，如果可以將電池業務分拆出去，作為一個獨立主體上市融資可以緩解企業很大的融資困難，幫助企業更良性發展。最後一個目的就是市值問題了，比亞迪目前業務範圍涵蓋三大領域，外界對其估值較為模糊，寧德時代專注電池市值龐大，富士康專注電子產品加工市值也不可小覷，但比亞迪的整車製造加電池製造加電子產品加工卻一直沒有有效帶動公司股價，讓投資者意見不小，因此分拆電池業務會讓其市場價格更加公允。
道遠說車
比亞迪的電池業務未來肯定是會分拆上市的，而這樣做的目的其實很簡單將自己的電池業務做大做強，拿回屬於自己的龍頭地位。
相信在這個行業比較久的人其實都知道，比亞迪的電動車電池其實有過非常輝煌的時候，從1995年開始比亞迪開始做電池，一步步從手機3C電池做到了電動車的動力電池。在2008年的時候比亞迪的動力電池正式在消費市場面世，隨後比亞迪一發不可收拾，連續多年都蟬聯中國動力電池的霸主地位。
但是從2016年開始，由於國家對動力電池的補貼主要依據續航里程數，使得市場更加傾向於購買寧德時代的三元鋰電池，以得到更多的國家補貼。而也正是因為如此，寧德時代超過比亞迪，成為中國動力電池的老大。
上面的故事其實行業內大部分人都已經瞭解，但是比亞迪在電池領域的影響力下降還有一個很大的原因跟比亞迪的電池業務主要內供也有很大的關係。我們都知道比亞迪上市公司中其實有整車也有電池，其實是整體上市的，因此電池總是優先內供，在外供的時候通常還有侷限性，最終的結果就是導致比亞迪的電池無法發展壯大。
這次藉著刀片電池的上市，順便把電池業務拆分是非常好的機會。刀片電池目前在市場上比三元鋰電池更有競爭力，一樣的續航，更好的安全性，會更加受到行業的青睞。分拆上市後可以更便捷的融資，來做大做強。未來重新奪回動力電池一哥都是非常有可能的。
