古巴航空Logo
90歲生日快樂
上週，古巴航空（Cubana Aviación S.A.）剛剛度過了它的90歲生日。
時光悠悠，歲月漫漫，自1929年10月8日成立以來，古巴航空已經歷了一段多姿多彩的旅程。
古巴航空已經度過了90年的時間
90年的時間，對於一個人來說就是一輩子，而且就目前而言，能擁有90月的人生體驗已經是相當不容易了。
同樣，對於一家航空公司而言，能在民航歷史的滾滾浪潮中摸爬滾打堅挺90年之久，確實也是非常了不起的。
可以說，古巴航空見證了整個民用航空的發展歷史。從最早的單翼機，到1930年代的客機黃金年代開始，到50年代螺旋槳飛機到噴氣式客機的躍進，到目前百花齊放，競爭如此激烈的民用航空市場，古巴航空就像不倒翁一樣，一直在這個行業中巋然如山。
最初，名為Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A的古巴航空前身是一所飛行訓練學校，同時公司也提供包機服務。該公司與美國柯蒂斯飛機制造公司有著密切的聯繫，並在當時與柯蒂斯飛機制造公司建立了密切的合作關係，訂購了很多飛機。
當時，高翼單翼機柯蒂斯·羅賓 Curtiss Robin 是古巴航空公司的首選機型。
柯蒂斯·羅賓單翼飛機
早期，古巴航空還使用了水陸兩棲飛機、Sikorsky S-38、福特Trimotor和洛克希德Electra等機型。
Sikorsky S-38
古巴航空福特Trimotor紀念郵票
古巴航空洛克希德Electra
被泛美航空100%收購
在古巴航空的航班服務成功運營2年後，美國泛美航空公司於1932年100%收購了古巴航空，古巴航空業成了泛美航空的全資子公司。隨後，泛美將古巴柯蒂斯航空中的“柯蒂斯”一詞從名稱中刪除。彼時，加勒比海周邊的航空市場已經開始出現，為了在拉丁美洲保持影響力，雄心勃勃的朱恩.特雷普（泛美航空創始人）全資收購了古巴航空。
在此期間，古巴航空的的大部分收入來自於郵件郵政服務。由於當時昂貴飛行費用，很多飛機也只能載客幾人，所以只有富人才能坐得起飛機，當時古巴航空大部分乘客都是商人。
在民用航空蓬勃發展的30年代，隨著美國市場的帶動，古巴航空飛往全國的航線也有所擴大，以前偏遠的城市也成為航空網絡的一部分。到1940年，古巴已經擁有一支由12架客機組成的機隊，並新成立了的古巴民航學校培訓飛行員。
被古巴私人投資者回購，逐漸確立地位
1944年，古巴的投資者從泛美航空手中回購了古巴航空58%的股份，這也讓古巴航空的主要股份留在了古巴。作為載古巴國旗飛行的航空公司，就是在這時候，古巴航空在國際民航市場建立了一定的地位。
1945年4月，古巴航空成為國際航空運輸協會（Iata）的創始成員。
一個月後，古巴開通了第一架道格拉斯DC-3客機從古巴首都哈瓦那飛往邁阿密的國際航班。這是是所有拉丁美洲國家中，第一個將乘客直接送到美國佛羅里達的航空公司。
隨後，古巴航空開始向西班牙馬德里提供跨大西洋的航線服務，進而擴展到羅馬。
1954年，泛美航空在出售了古巴航空的剩餘股份，古巴航空也真正成為了古巴的國家品牌。
隨著航空公司的不斷髮展，它創辦了名為Aeroguía Cubana的飛行雜誌。
這份雜誌也幫助古巴航空壯大了影響力，它包含了古巴當地餐館、博物館和文化熱點的詳細介紹，是早期遊客必備的攻略。廣受歡迎的古巴品牌，如朗姆酒製造商百加得，相繼對古巴航空的雜誌贊助。
朗姆酒品牌-百加得
冷戰時期中的艱難掙扎
儘管在20世紀50年代，古巴航空取得了非常大的進步，但1953年7月26日發起的反法西斯運動，三架古巴航空飛機在古巴斗爭期間被劫持，給航空公司造成了較大的損失，其中一起事故發生在1958年，並最終導致了造成17人死亡。
1953年7月26日，在菲德爾·卡斯特羅的帶領下，古巴人民發動了一場由150多名革命熱血青年參加的反對親美的巴蒂斯塔法西斯統治的武裝起義，並對蒙卡達兵營發起了攻擊。起義雖然失敗了，但卻得到了人民的支持，並由此拉開了古巴人民反獨裁專制、武裝奪取政權的序幕。
菲德爾·卡斯特羅掌權後，他將古巴航空視為國家的巨大資產。航空公司的存在能幫助一個國家迅速的建立外交關係，這樣的能力也使古巴航空成為新政府的一個重要力量。卡斯特羅很快將古巴航空與其他三家運營商合併，並將古巴航空國有化，使其成為古巴官方指定的“載國旗飛行”航空公司。
1958年古巴航空 Britannia客機
而作為冷戰的一部分，古巴與蘇聯有著巨大的結盟關係，與美國的緊張關係也隨之加劇。
1961年4月，在中情局的策劃下，美國發動實施了豬灣事件，致使所有古巴航空的飛機停飛。該航空公司的一架道格拉斯DC-3飛機也在轟炸中被毀。1400名古巴流亡分子在豬灣登陸，突襲古巴，目的在於推翻卡斯特羅政府。這次入侵以100多人死亡、1000多人被俘而告終。
在這段時間內，美國還暗暗鼓勵和支持對古巴航空的飛機進行劫持，劫機者會獲得美國的庇護，目的就是增加古巴國內的不穩定局勢。
依然屹立在今天
儘管在冷戰期間面臨著美國的嘟嘟逼人，但古巴航空還是在堅持著繼續運作，並從冷戰中跌跌撞撞地走了出來。整個90年代，美國繼續對古巴航空實施禁運。但這些困境並沒有讓古巴航空停止前進的腳步。截止目前，古巴航空公司為美洲和歐洲35個以上的國際城市提供服務。
也許正應的那句話，所有不能殺死的你的都會讓你更強大。
2000千禧年來臨時，這家航空公司開始對其“俄羅斯製造”的機隊進行翻修。該公司目前擁有6架安-158飛機、4架伊柳辛11-96飛機、4架圖波列夫圖-204S飛機。除此之外，古巴航空公司還擁有2架法國ATR-72飛機，一定擁有12架客機。
古巴航空 安-158
古巴航空 伊柳辛11-96
總而言之，在鏗鏘崢嶸的90年歲月中，古巴航空見證了與美國柯蒂斯給飛機公司的合作、第二次世界大戰、與美國的衝突以及蘇聯的解體。
隨著古巴旅遊業的持續增長，我們也可以放眼下一個十年，到那時，讓我們一起祝古巴航空100歲生日快樂！
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