FIM 2020' MotoGP 新賽季到現在依然無法確定未來的方向，MotoGP 官方推廣/策劃公司、在社交頁面推出了一些賽場內的技術花邊簡介，刷一下存在感、供大家過日子用。
後搖臂（也稱之為後平叉）是賽車裡面一個相當酷的組成部分，它必須一圈又一圈地承受著巨大的力量，同時也能夠在保證賽車抓地力的情況、作上下活動。近幾十年來，後搖臂經歷了一些變化，其中一些更引人注目的變化是從上加強肋（Over-Slung，後搖臂的加強樑在上）到下加強肋（Under-Slung，後搖臂的加強樑在下）的設計，以及在材料上、從從鋁合金到碳複合材料的選用。現在，讓我們來看看為什麼後搖臂是賽車中最堅硬的、同時又是很酷的組件之一。
下面的圖片，Yamaha YZR-M1 的碳纖維後搖臂。
當 Yamaha 的碳纖維後搖臂在 2019 賽季下半年亮相時，賽場裡的每一雙眼睛都在注視著它。這是他們第一次把它帶到賽道上，而且還加上了一個新的排氣管。
碳纖維是一種非常有用的材料，碳部件是由分層的碳纖維製成的，正是這個分層結構的製作過程，使它成為一個便於調整的材料。在摩托車比賽中，這意味著後搖臂的強度是可以增加或者是減少的，只需在一些部分增加更多的層數，甚至不同類型的碳編織，就可以增加強度。
當 Yamaha 嘗試他們的碳纖維後搖臂時，他們發現減輕的重量使後端的加速更精確，賽車更容易改變方向。然而，他們也發現了一些負面影響，但車手們沒有詳細說明。
下面的圖片，杜卡迪賽車的後搖臂。
杜卡迪是近代第一家全部賽車都使用碳纖維後搖臂的隊伍。他們的碳纖維後搖臂有很多版本，都有著不同的優點和缺點。
杜卡迪的碳纖維後搖臂有一個需要注意的部分，那就是搖臂前端與末端形成了一個較大的陡峭度（注：從 “ 肥大 ” 的前端、急速縮減為細小的後端）。如果我們回到上加強肋和下加強肋的區別，採用了下加強肋設計的後搖臂、可以更好地控制來自高速轉向時所產生扭曲力（Twist），因為受力的屈曲線、低於主樞軸（後搖臂與車架連接的主軸）到後輪軸的軸線。
儘管後搖臂不想承受扭曲力，但在大角度的轉向時，如果扭曲力的作用太大、而後搖臂抗壓的剛性不足的情況下，會改變了後輪與前輪的角度，從而導致了轉向出現問題。因此，隨著馬力和速度的不斷增加，MotoGP 的工廠賽車現在已經轉向了下加強肋式的設計。而且，因為這個設計更硬、並使用較少的材料，卻可產生相同的特性，所以現在下加強肋式的設計、已經做得可以比上加強肋式設計的後搖臂輕。
下面的圖片，Suzuki GSX-RR 工廠賽車的後搖臂。Suzuki 是兩個尚未開發碳纖維後搖臂裝置的工廠之一。
正如我們所知，相比起碳纖維，鋁是一種較重的碳材料、強度也不如前者。然而，這並不意味著 Suzuki 的後搖臂就會比其他人的設計差。我們知道的一件事是，GSX-RR 具有難以置信的轉向性能，米勒（Jack Miller）在整個 2019 年裡就經常說，他不敢相信 Suzuki 賽車能以這麼好、又這麼快的速度過彎。
有了流暢的直列四汽缸引擎、和可能比他們的競爭對手之碳纖維後搖臂更符合自身的組件，Suzuki 現在似乎在高興於他們找到了一個屬於自己的解決方案。
下面的圖片，Aprilia 阿普利亞 RS-GP 工廠賽車的後搖臂。阿普利亞是另一家沒有采用碳纖維後搖臂設計的工廠。在 2019 賽季，人們看到了他們在測試多個版本的鋁合金後搖臂。
要找一個完美的後搖臂是一件非常棘手的事情，一個後搖臂的剛性，在應對垂直力量上的設計必須與應對橫向力量、屈曲力之間取得平衡。在設計上，後搖臂的垂直強度非常重要，它必須有足夠強大（垂直剛性），以抵禦令人難以置信的力量時，還需要通過它來為加速助力。不僅如此，剎車時也對垂直剛性有著高需求。
但橫向的強度同樣是至關重要，後搖臂需要足夠的橫向強度，從而讓賽車可以在一個令人難以置信的高速之下實現轉向，但它也需要允許適當的橫向（側對側）彎曲量，這樣後搖臂才可以幫助懸掛系統吸收顛簸和找到抓地力。如果沒有足夠的彈性，會有很多來自路面顛簸的反饋，輪胎會產生更多的偏轉、導致了過熱。當然，彈性太多的話、會讓賽車變得不穩定，同樣地輪胎也會過熱。
下面的圖片，Honda RC213V 賽車的碳纖維後搖臂。由於有表面的覆蓋件，所以我們很難看到裡面的真實構造形式。
在 2020 年的季前賽測試中，杜卡迪正在測試一種以新的編織方式製作而成的碳纖維後搖臂。很有意思的是，與其他工廠的後搖臂相比，RC213V 碳纖維後搖臂的下方，有一條小小的後製動卡鉗冷卻管道，這條管道沿著後搖臂的底部安裝，引導氣流直接向上吹入後製動卡鉗。相對整臺賽車來說，後卡鉗是一個很小的部件，這個設計對性能的提高也有限，但它（管道）真的非常酷。
下面的圖片，KTM RC16 工廠賽車在 2019 年時使用的碳纖維後搖臂。
在換裝了碳纖維後搖臂之後，小 E（Pol Espargaro，艾斯帕加羅）立即對此表示了肯定，稱這有助於提高轉向性能、延長輪胎壽命！他對這件事（換裝碳纖維後搖臂）非常肯定，以至於他一試完之後、就馬上要求把自己所用的兩輛賽車都使用了此新裝備，不再使用鋁合金制的後搖臂。
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