對於各大汽車品牌商來講，在中國這塊“肥沃”的市場面前，銷售量一定是頭等大事，甚至可以延伸至20年前，廠家們就知道了國人“愛大愛長”，只是時間的演練，部分品牌選擇了“妥協”，而有些卻“一意孤行”；來到年輕、活力的2020年，廠家們越來越發掘，僅僅只是大與長已經不能“滿足”國人了，在家用這個字眼逐漸飽和的如今，更富有激情、樂趣、多樣化的車型正漸漸被大夥所接受！
這也就是平時公社君跟大夥們關注的性能車型、鋼炮，雖說早已是老生常談的話題，奇怪的是但凡有升級版本或者是更快更酷的車型一旦面世，依舊會立刻“備受關注”，比如今天的主角-高爾夫8 R Plus！（還不是更大？NO NO NO，相比之下公社君更願意稱TA為MK8 R+）！
你以為這裡就該放圖了？休想！
對於追隨信仰情懷的夥伴們來說，前段時間的高爾夫8 GTI（GTD、GTE）以及大哥高爾夫8 R的官圖曝光，可謂幾家歡喜幾家愁，點擊這裡就可以直達文章，高爾夫8 R，今天這臺更是R+的版本，大家是不是已經坐不住了呢？
▲ 高爾夫 8 GTI
▲ 高爾夫 8 R
就高爾夫 8 R而言，據悉有可能搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為333馬力，百公里加速時間將來到4.5秒左右，顯然離“最強鋼炮”還是有些距離，畢竟對手可是有著“壓榨王”稱號的-AMGA45 4MATIC+,前不久更是出現了AMG A45 S 4MATIC+版本，由原先最大功率的387馬力（285千瓦），峰值扭矩480牛·米，愣是壓榨成了421馬力（310千瓦），峰值扭矩500牛·米，百公里加速時間預計在3.9秒！！！
▲ AMGA45 S 4MATIC+
要想撼動“最強鋼炮”這個稱號，此次高爾夫8R Plus的表現又會如何？
▲ 高爾夫8 R Plus
公社君從外媒體瞭解到，第八代高爾夫R版本有望在2021年發佈，而今天的主角R+版本至少要到2023年才會出現，當然了也不排除將會出現在為慶祝GTI車型誕生50週年的現場，那也就是在2024年了。
從僅有的正臉照看起來，高爾夫8 R Plus延續的是來自GTI的靈感，貫穿一體式的前臉銜接至大燈燈組，只是中網位置看起來鍍鉻條被換上了燈條；進氣格柵的組合看上去霸氣十足，三段式的設計很是犀利。
尾部方面，會讓人感覺像極了MK8 GTI，只是在下方變成了雙邊四出排氣佈局，側面看上去得有19寸的輪轂也是為了配合R+的身份，並且前輪隱約看到的一抹黃色，對於專業的夥伴們來說，那起碼是個6活塞吧！
終於說到動力總成方面，高爾夫8 R Plus預計將達到407馬力（300千瓦），並且有可能搭載50千瓦以上（甚至更多）電機的輸出功率，公社君在想前段時間發佈的途銳R，462馬力（340千瓦）運用的是保時捷卡宴E-Hybrid插電式混合動力系統，要是這套動力總成放到高爾夫8R+上去，那不是“美滋滋”？
▲ 保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe插電混動版
可是轉念一想，那數百公斤重的電動機及密密麻麻的電池組，對於追求動力輸出的鋼炮來說那將是“致命”的；再說到此前大眾原本想在高爾夫8 R上使用2.5TFSI的五缸發動機，很顯然出於擔心“威脅”到奧迪RS 3所以被否決了，“自力更生”的就自己極致壓榨四缸機，對於這樣的表現，夥伴們你們覺得滿意嗎？
▲ 福克斯 RS
▲ 奧迪RS3
（你讓TA“造”出來試試！！！
）
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