在使用了全新的平臺之後，豐田的這款兩廂小車重新啟用了三廂版的卡羅拉的名字，用以取代專為歐洲設計並在此之前大量銷售的Auris。
就像卡羅拉一樣，這款車也是一款面向全世界銷售的車型，豐田承諾新的全球（TNGA）平臺所遵循的理念將會保證新車的靈活性不亞於之前的Auris。
與Auris一樣，卡羅拉將在豐田的 Burnaston工廠生產，它將配備熟悉的1.2升汽油發動機，1.8升118馬力的和2.0升176馬力的汽油混合動力引擎。後兩款引擎都配備了CVT自動變速箱，而1.2升的則配備六速手動變速箱。
新車的車架剛度增加了不低於60％ ，同時後軸也換為多連桿式搭配電子阻尼器。除了額外的強度，TNGA平臺的另一個好處是讓車輛有了較低的重心。這相比Auris而言是一個巨大的改進，而且新車擁有超越卡羅拉風格的內飾。
內飾上首先引人注目的是縫線包覆的面板，在駕駛員面前的藍色儀表板和中控上突出的信息娛樂屏幕都讓人印象深刻，信息娛樂系統的操作也很容易。車門拉手和空調控制旋鈕都採用了橡膠材質，座椅和車艙內的裝飾營造出一種雕塑風格。
這雖然談不上是一場革命，但這次重新設計的內艙，讓新款車與過去頗為敷衍的卡羅拉內飾相比，的確讓人眼前一亮。
動力上有兩種配置，一種是2.0升的汽油引擎，而另一款是動力更加強勁的1.8 VVTi混合動力車型，後者比前者的輸出功率高了10匹，這兩款車具有相同的底盤，不過車子的總重量及其重量分佈將會有所不同。
這款新車有讓人感到熟悉的地方也有讓人驚奇的部分。
熟悉的是CVT自動變速器。這款CVT有一個缺點，就是在曲折道路上需要加速時，常常產生一些噪音，但好在不是很刺耳，另外幸運的是我們可以通過及時換擋來減輕5000轉時引擎的嗚嗚聲，這對於1.8升的車型尤為重要。
你可能會認為這個有點涉及駕駛樂趣的事情和一輛卡羅拉沒什麼關係，乘坐卡羅拉談駕駛體驗給人的感覺就像坐飛機時談飛行樂趣一樣不大靠譜，但是實際上對於這款車而言，我們在溼滑和曲折的路況下進行實際路測時，這款卡羅拉XSE還是給我們提供了充足的抓地力，平衡性和行駛的順應性。
這就促使駕駛者深踩油門加大馬力，而且能切實感受到轉向的回饋與指向，所有這些都在可以在這輛小車上能體會到的。
當然這款車我們還有很多需要了解的點，包括混合動力版本如何處理其座椅後電池組的設計等等。
實際上，後座後面的確有這樣的安放電池組空間，對於運動型小車來說，這樣的安排似乎也不壞。
對於這一定位的車型來說，雖然福特福克斯或大眾高爾夫在駕駛手感和樂趣上都能超越它，但就豐田本身而言，這款兩廂車已經比大多數卡羅拉以及Auris都更具吸引力。
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