就目前家用suv表現來看，無論是性價比較高的國產H6等還是合資車中品牌價值較為優秀的途觀L昂科威等車型。目前大眾旗下出現兩款待遇較為不公的產品，一是與A6L誕生於同一平臺的輝昂，以及加長版的途觀，也就是現在的途觀L。雖說途觀L表現尚可，但並沒有達到廠商的基本預期。儘管大眾偏重於中低端市場的拓展，但其中的輝昂還是一個較為尷尬的作品。而同樣誕生於MPQ平臺的柯迪亞克不知道哪方面沒到位，雖說是極為廉價的德系車，但在國內表現似乎與輝昂如出一轍。
柯迪亞克從剛開始的21萬萎縮到了現在的18萬，既是兄弟又是對手的途觀L也在第一時間開出了2.2萬的終端優惠，生怕柯迪亞克搶了自己的市場。但儘管柯迪亞克對售價方面進行了較為合理的調整，但其不到途觀L兩萬月銷的五分之一的現狀顯然讓柯迪亞克一頭霧水。很顯然，售價調整依然無法根治目前的窘狀。但這並不是對柯迪亞克的真正品質進行否定，看到最後你會發現柯迪亞克算是一個較為良心的產品。
基於對安全方面的看重，大範圍高強度鋼材對於關鍵部位的保障也導致了目前1.6噸的自重，同時從外表顯得極為雄壯的保險槓也可以很好的彰顯斯柯達對於安全性的重視。雖說目前還是跟著大眾混，但依然還是各幹各的，因此斯柯達依舊可以擁有獨立自主的設計權利。所以在柯迪亞克中基本上看不到大眾元素的影子。
作為一款中型suv，依舊沿用了能突出斯柯達形象的表面統一式前臉造型，再配檔次較高的鍍鉻條搭配以及目前標配的日間行車燈的點綴之下，柯迪亞克還是顯得較為時尚以及運動風格的。當然，車友們已經產生審美疲勞的溜背和屁股等動感造型也眼見不鮮。但柯迪亞克在同級車中的造型還是存在極富有的優勢的。
至於車內，還是千篇一律的德系風格。基本上需皮料拼接的地方都採用了可以提升檔次的縫製技術，估計十有八成是手工縫製的。凡是能提升檔次的用料，在車內均得到了良好的發揮。檔次在柯迪亞克車上是絕對滿足你的需求的，況且車上標配的目前極為先進的配置也足以讓檔次提升新的境界。
不過柯迪亞克的三大件，實際發揮的效果還是可圈可點的。目前均為2.0T但有兩種功率的發動機搭配通用的7檔雙離合名優變速箱。官方數據稱可以爆發出200左右的馬力以及208的極限速度。再加上較為少見的7氣囊保護，在極為省油的工況下，使得滿油一次可以續航一千公里。所以，這款車無論是從品控還是配置以及省油方面都是面面俱到的。至於即使降價仍然成績欠佳的原因，恐怕廠商還需要進一步研究除了售價因素以外的背後劣勢，要是繼續在售價方面下功夫顯然無法對業績有一個好的交代。對此，您怎麼看？
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