沃爾沃 XC90 與定位相符還是與售價相符？「大黑車評」第十四期

第十四期【大黑車評】只說乾貨！

到底與定位相符還是與售價相符？

沃爾沃 XC90 T5（2.0T低功率）評測

直奔主題：

1、2.0發動機帶這麼大一臺車到底帶不帶的動？

2、網絡傳言XC90底盤不好，是否屬實？

3、網絡傳言XC90的NVH較差，是否屬實？

4、作為一臺定位70萬左右的“豪華SUV”當前48萬左右的售價對這臺車來說是否物超所值？

動力：

在當前10攝氏度左右的氣溫下，在實際柏油馬路上，經過4次正常起步的0—100加速測試，取了最快8.8秒的成績。這個成績與官方宣傳的7.9秒成績還差了1秒鐘！但，考慮到其2噸出頭的車重及其較大的體格，這個成績還算可以！

在日常駕駛中，這臺發動機甚至還能給到一定“輕快”感，完全不存在帶不動的問題。讓人有點驚喜的是，在變速箱和油門較好的配合下，這臺發動機沒有表現出明顯的“渦輪遲滯”現象！不論在暢通狀態、還是跟車防加塞狀態，這臺發動機都出力迅速！極個別工況下會有約1/4秒動力遲滯。另外，90公里以上的二次加速還是相對會弱以些。考慮到其2.0升的排量，大黑給一箇中上評價！

變速箱：

好評！！

在200多公里的駕駛過程中，我們經過了20%高速、30%城區擁堵、30%城區暢通、20%山路，這臺8AT變速箱表現優秀！在所有路況下都非常平順、升檔降檔邏輯正確、換擋迅速，駕駛員基本感覺不出來變速箱在工作，沒有升檔頓挫、也沒有降檔闖動的拖檔形象！在最後10幾公里時感覺到1次闖擋，不過非常輕微。所謂沒有存在感的變速箱就是好變速箱！給好評了！

雙踏板：

好評！！！
剎車踏板總體上來說均勻線性，軟硬適中，駕駛員對剎車力度釋放能夠有較準確的判斷。上車就能適應！油門踏板為了配合排量相對較小的發動機，初段還是調得比較靈一點（但不會躥），這對抑制渦輪遲滯現象有起正面作用的！加上買這車的人絕大的數還是以正常市內通勤為主，所以這樣調油門我覺得是正確得。上車就能適應！

底盤：

直接給結論——這副底盤如果按照“70萬級以的豪華品牌旗艦SUV”的標準來說，那就給差評了；如果按照實際48萬多的售價來型SUV來說，那可以接受！

一個好評：在高中低各個速度下急打方向或過髮卡彎、S彎時，沒有明顯側傾。整個車身幾乎沒有向外有任何離心下壓！怎麼大個車不容易。
一箇中評：底盤隔音並非那麼差（詳見後面NVH部分）！

其餘所有都不怎麼好：
1、懸架壓縮行程不線性。這副底盤的濾震性不統一。駕駛員對懸架濾振不能做到有相對準確的預期！如果把常見顛簸分成0—10級（0最平，10最顛簸）的話，懸架對第1級顛簸過濾還算柔和，第2、3、4級會突然變很硬，之後第5、6級說不清楚是軟是硬，再後面又硬又晃；

NVH：

勉強中評！
1、底盤隔音給中上評，路噪和胎噪其實被底盤過濾得還算不錯，這點和網絡上傳的不一樣！
2、防火牆（發動機艙）隔音中評，即使是在大油門下，發動機噪音也還算可以接受，沒有網上傳的那麼不堪！主要問題在防火牆下部（雙踏板處），發動機噪音主要從那裡傳到車廂內部！能聽見，但並不算太吵。
3、車身隔音差評！車門下半部分（金屬部分）隔音優秀，但玻璃部分絕對差評！車輛在40公里時速時就開始通過玻璃往車身內部傳遞風噪。可以說這是大黑到目前為止開過的風噪最明顯的車！導致大黑不停用手提拉車門上面升窗開關！大黑一直認為車窗沒升高到底！一路上不停拉鍵確認！

轉向和操控：
方向盤較輕，阻尼增益邏輯正確（方向盤低速輕、高速重），增益過程線性均勻；方向盤轉動初段虛位明顯，低速下指向較虛，速度起來以後指向反而更準；方向盤幾乎無任何路感；車身對方向盤轉動的跟隨性也並不靈敏。

其它：
1、內飾做工優秀，但整個中控臺用料不高檔，並不能營造較強豪華感；
2、所有座椅對背部和肩部的支撐都給好評，後排座位對腰部的支撐比前排好；前排的“腰託調節”功能不如說是“尾椎骨調節”，範圍太偏小！坐墊部分偏硬，再軟點就更好了！
3、空間很大，即使是以大黑的身高來說空間也算大，5座版後備箱空間巨大可以當一個小長安用！7座版後排座位立起之後，也能放下兩三個大點的登機箱。
4、內部接口充足，零碎儲物空間只能算正常。
5、主動安全配置總體給中上評，主要問題是主動跟車間距不能設置太近、且前車啟動後本車啟動緩慢，導致在中國的路面幾乎無法使用（加塞太嚴重）。本次試駕過程中遇到一次大的起伏，這時安全帶會突然自動拉緊，將人強“貼"在椅背上。大黑強調，這套系統絕對只是“輔助”，而不能當“自動”！
6、中控多媒體系統（屏幕），運行流暢，但菜單邏輯不夠清晰，上滑下滑左滑右滑，需要有個適應過程！自帶carplay系統對蘋果設備的支持比較挑機型。
7、本次評測實際油耗12L左右！

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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 柏油 相符