沃尔沃 XC90 与定位相符还是与售价相符？「大黑车评」第十四期

第十四期【大黑车评】只说干货！

到底与定位相符还是与售价相符？

沃尔沃 XC90 T5（2.0T低功率）评测

直奔主题：

1、2.0发动机带这么大一台车到底带不带的动？

2、网络传言XC90底盘不好，是否属实？

3、网络传言XC90的NVH较差，是否属实？

4、作为一台定位70万左右的“豪华SUV”当前48万左右的售价对这台车来说是否物超所值？

动力：

在当前10摄氏度左右的气温下，在实际柏油马路上，经过4次正常起步的0—100加速测试，取了最快8.8秒的成绩。这个成绩与官方宣传的7.9秒成绩还差了1秒钟！但，考虑到其2吨出头的车重及其较大的体格，这个成绩还算可以！

在日常驾驶中，这台发动机甚至还能给到一定“轻快”感，完全不存在带不动的问题。让人有点惊喜的是，在变速箱和油门较好的配合下，这台发动机没有表现出明显的“涡轮迟滞”现象！不论在畅通状态、还是跟车防加塞状态，这台发动机都出力迅速！极个别工况下会有约1/4秒动力迟滞。另外，90公里以上的二次加速还是相对会弱以些。考虑到其2.0升的排量，大黑给一个中上评价！

变速箱：

好评！！

在200多公里的驾驶过程中，我们经过了20%高速、30%城区拥堵、30%城区畅通、20%山路，这台8AT变速箱表现优秀！在所有路况下都非常平顺、升档降档逻辑正确、换挡迅速，驾驶员基本感觉不出来变速箱在工作，没有升档顿挫、也没有降档闯动的拖档形象！在最后10几公里时感觉到1次闯挡，不过非常轻微。所谓没有存在感的变速箱就是好变速箱！给好评了！

双踏板：

好评！！！
刹车踏板总体上来说均匀线性，软硬适中，驾驶员对刹车力度释放能够有较准确的判断。上车就能适应！油门踏板为了配合排量相对较小的发动机，初段还是调得比较灵一点（但不会蹿），这对抑制涡轮迟滞现象有起正面作用的！加上买这车的人绝大的数还是以正常市内通勤为主，所以这样调油门我觉得是正确得。上车就能适应！

底盘：

直接给结论——这副底盘如果按照“70万级以的豪华品牌旗舰SUV”的标准来说，那就给差评了；如果按照实际48万多的售价来型SUV来说，那可以接受！

一个好评：在高中低各个速度下急打方向或过发卡弯、S弯时，没有明显侧倾。整个车身几乎没有向外有任何离心下压！怎么大个车不容易。
一个中评：底盘隔音并非那么差（详见后面NVH部分）！

其余所有都不怎么好：
1、悬架压缩行程不线性。这副底盘的滤震性不统一。驾驶员对悬架滤振不能做到有相对准确的预期！如果把常见颠簸分成0—10级（0最平，10最颠簸）的话，悬架对第1级颠簸过滤还算柔和，第2、3、4级会突然变很硬，之后第5、6级说不清楚是软是硬，再后面又硬又晃；

NVH：

勉强中评！
1、底盘隔音给中上评，路噪和胎噪其实被底盘过滤得还算不错，这点和网络上传的不一样！
2、防火墙（发动机舱）隔音中评，即使是在大油门下，发动机噪音也还算可以接受，没有网上传的那么不堪！主要问题在防火墙下部（双踏板处），发动机噪音主要从那里传到车厢内部！能听见，但并不算太吵。
3、车身隔音差评！车门下半部分（金属部分）隔音优秀，但玻璃部分绝对差评！车辆在40公里时速时就开始通过玻璃往车身内部传递风噪。可以说这是大黑到目前为止开过的风噪最明显的车！导致大黑不停用手提拉车门上面升窗开关！大黑一直认为车窗没升高到底！一路上不停拉键确认！

转向和操控：
方向盘较轻，阻尼增益逻辑正确（方向盘低速轻、高速重），增益过程线性均匀；方向盘转动初段虚位明显，低速下指向较虚，速度起来以后指向反而更准；方向盘几乎无任何路感；车身对方向盘转动的跟随性也并不灵敏。

其它：
1、内饰做工优秀，但整个中控台用料不高档，并不能营造较强豪华感；
2、所有座椅对背部和肩部的支撑都给好评，后排座位对腰部的支撑比前排好；前排的“腰托调节”功能不如说是“尾椎骨调节”，范围太偏小！坐垫部分偏硬，再软点就更好了！
3、空间很大，即使是以大黑的身高来说空间也算大，5座版后备箱空间巨大可以当一个小长安用！7座版后排座位立起之后，也能放下两三个大点的登机箱。
4、内部接口充足，零碎储物空间只能算正常。
5、主动安全配置总体给中上评，主要问题是主动跟车间距不能设置太近、且前车启动后本车启动缓慢，导致在中国的路面几乎无法使用（加塞太严重）。本次试驾过程中遇到一次大的起伏，这时安全带会突然自动拉紧，将人强“贴"在椅背上。大黑强调，这套系统绝对只是“辅助”，而不能当“自动”！
6、中控多媒体系统（屏幕），运行流畅，但菜单逻辑不够清晰，上滑下滑左滑右滑，需要有个适应过程！自带carplay系统对苹果设备的支持比较挑机型。
7、本次评测实际油耗12L左右！

閱讀更多 大黑車評 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 柏油 相符