前Brabham F1車隊傳奇設計師、經典超級跑車邁凱倫F1的締造者戈登·穆雷近期與WEC和ACO的相關人士會面，就自己今年6月設計發佈的超級跑車T.50參與未來Hypercar組別耐力賽事的事宜進行了討論。
這位前Brabham車隊和邁凱輪的技術權威透露，自己成立的汽車公司GMA已經收到一些客戶的詢問，他們渴望擁有一輛真正意義上繼承邁凱倫F1衣缽的車型。穆雷本人也很渴望看到自己親手設計的車子在邁凱倫F1 GTR揚名立萬二十多年後，重返勒芒領獎臺的最高點。
需要指出的是，GMA T.50作為一款尚未走下設計圖紙的車子，還有很多地方需要完善，這意味著我們基本不可能在明年後半年WEC新賽季開始時見到它。戈登·穆雷自己也清楚這一點，表示，T.50的開發還需要和某些車隊合作使用風洞，100臺街道版本目前暫定使用考斯沃斯的3.9L V12發動機，預計2022年交付完畢。
根據Hypercar組別暫定的規則框架，T.50賽車想要上場競技還需要一些其他方面的修改，比如賽制規定參賽車輛的自重下限必須達到1100kg，而T.50的自重還不到一噸；另外，用於加強氣動效應的風扇恐怕也不會被允許帶進圍場。
對此，戈登·穆雷打趣說，這回T.50應該不會像當年Brabham BT46B賽車一樣僥倖了——這款F1歷史上絕無僅有的風扇車曾經以“發動機通風裝置”的理由搪塞過FISA（那時候還沒有FIA），並在有限的幾場比賽中展現出超強的下壓力。
根據計劃，GMA將在明年夏天推出街道版T.50的首批驗證車，並於正式交付前進行一年半的測試。
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