為了保證輪胎的品質和輪胎與輪圈的契合度，只要安裝上輪圈的輪胎不管有無在場上奔馳，倍耐力都必須將其視為「已使用輪胎」 ，雖然這些已使用輪胎在大多依靠陸路運輸的歐洲賽事中還能繼續使用，但在依靠空運的其他地區賽事中就只能選擇廢棄了。
在一個大賽周裡，倍耐力通常都會準備1800條（即450組）輪胎供各隊使用，其中的560條（140組）是通常都被視為備而不用的半雨胎和全雨胎兩種溼地配方胎，而在COVID-19疫情讓澳洲大獎賽被迫在自由練習開始前2小時宣佈取消後，倍耐力等於要將這1800條比賽輪胎全部當作廢棄輪胎來處理。
相較之下，已運到巴林與越南兩地的輪胎較為幸運——這兩場大賽只是宣佈延期，因此倍耐力能暫時將這些尚未裝上輪圈的輪胎存放在會場，等待賽事恢復進行時使用，如果賽事仍無法舉行，這些輪胎還能通過海運轉送到其他地點。
「通常我們會在週四下午讓所有輪胎就緒供車手使用，大賽結束後再進行卸除作業」，倍耐力經理Mario Isola表示，「雖然巴林與越南兩大賽的輪胎已經到達會場，不過我們的貨櫃都設有溫溼度控制器，確保輪胎品質無虞。」
「這次的事件也讓我們學到一課，由於未來輪圈將統一發包，我們會與輪圈供應商討論相關設計以減少浪費。」
雖然這起事件也造成倍耐力一定程度的損失，但這並不代表倍耐力會隨意棄置這些輪胎，這些輪胎結束任務後將會透過海運送到英國當成再生燃料使用。
「我們會將輪胎切碎以減少空間，然後海運到鄰近英國迪德科特（Didcot，位於牛津郡）的水泥廠作為再生燃料使用，這些輪胎不僅能提供豐富能源，且幾乎不造成汙染，目前我們還在研究其他再利用的方法。」
而為了防止發生群聚感染，倍耐力也在澳洲大獎賽時更改了輪胎裝設區的動線，不過可惜的是在完成效果驗證前，大賽就因突發狀況被迫取消了。
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