就像手機的推陳出新一樣，國內汽車市場也是歷經了無數車型的更新換代，才能夠擁有如今繁盛的局面。但正因為時代是在不斷變遷，導致許多的經典車型早已是退出了歷史舞臺。當然"長壽"的車型也不是沒有，但基本上變得越來越少，諸如堪稱經典的大眾捷達，如今也是成為了大眾旗下的一個子品牌，只剩下桑塔納在苦苦堅持。
而談及自主品牌，由於起步較晚，一直處於飛速發展階段，曾經許多的經典車型也是早早被淘汰，成為了自主車企成功路上的跳板。所以就以常規觀念來看，國產車想要談及"長壽"，基本上是不可能的，但是實際情況卻總有例外，今天就來介紹一款少有的"長壽"國產車——奇瑞瑞虎3。
奇瑞能在汽車市場站穩腳跟，瑞虎3可以說是有著非常重要的作用。早年國內城市路線並沒有像如今這樣發達，路況也是層次不齊。所以對於當時有經濟實力的消費者來說，入手一款通過性好、實用性又優秀的SUV車型是較為理想的選擇，而這也是為什麼SUV車型在國內市場越來越火的原因。但當時本田CR-V、日產奇駿這些合資車型，由於技術品牌的優勢，售價可是動輒高達20多萬，對於當時的國人來說，這樣的價格可不是一個小數目。
所以奇瑞在這個時候，也就是2005年，推出了第一款國產城市SUV——瑞虎。憑藉著仿照RAV4的設計，再加之不到十萬的價格，很順利的幫助奇瑞打開了SUV的市場。發展到後來奇瑞瑞虎這一經典車型，也是演變成為了如今的瑞虎3。從時間上來說，瑞虎3足以堪稱奇瑞的老牌"戰將"。雖說進入市場已達15年，但是瑞虎3的銷量卻堪稱"寶刀未老"。在如今整個汽車市場都不太景氣的情況下，瑞虎3今年3月份的銷量仍然達到了4839輛，1-3月份季度總銷量也已經破萬臺，堪稱有著很暢銷的表現。
瑞虎3能夠熱銷也並不是偶然，除了近年來奇瑞靠著自主研發所打出來的品質口碑以外，價格優勢可以說是瑞虎3最為明顯的一個優勢。在去年年中，瑞虎3上市了滿足國六的2020款全球百萬版車型，指導價為5.99-6.69萬，加上如今的終端優惠，該車實際落地價最多也不會超過7萬元。對於如今市場的購買力來看，瑞虎3的價格可以說是非常親民。
而除了價格以外，瑞虎3的銷量與其產品力也是離不開關係。首先外觀上，瑞虎3也是延續了曾經的賣點，那就是仿照了老款RAV4的拉皮設計，側面車身上的拉花，可以說是學到了精髓，擁有些許曾經老派豐田SUV"那個味"。當然車頭部分，瑞虎3仍然採用了自家的設計語言，鍍鉻輻條裝飾寬大的進氣中網，整體辨識度還是非常高。另外瑞虎3外觀最具亮點的地方還是尾部側拉設計的尾箱門，以及"小書包"的搭配，顯得極具硬派SUV風格。
其次便是空間表現方面，瑞虎3長寬高擁有：4420/1760/1670mm，軸距2510mm的參數，以時下的審美觀念來看。瑞虎3的尺寸是略顯袖珍，但是該車的空間利用率還算不錯，不僅是前排空間。以筆者的實際體驗來看，後排座椅設計得較為平整，並且帶有三個頭枕，乘坐空間也較為充裕，能夠滿足絕大部分的坐姿需求。
其次在三大件部分，瑞虎3所展現出來的配置也算中規中矩。該車搭載了1.5L自吸發動機，採用多點電噴供油，擁有116馬力以及143牛米的動力輸出。對於自重1.3噸的瑞虎3來說，這樣的性能表現肯定算不上充裕，只能算是夠用，而這也是許多瑞虎3愛好者所詬病的一點。但好在瑞虎3匹配5MT變速箱，油耗也並不是太高，百公里綜合油耗為7.3L左右，以5.56元的價格來算，瑞虎3每公里油錢僅為4毛左右。底盤方面，瑞虎3採用了前麥弗遜後雙連桿獨立懸架，雖然只有兩個連桿，但畢竟是獨立懸架，相較於許多同價位車型來說，瑞虎3底盤配置還算是較為不錯的。
總結：瑞虎3能夠在市場中存在感不減當年，銷量表現也堪稱"寶刀未老"，離不開其獨特的市場競爭理念。價格親民、品質可靠可以說是它的制勝法寶。但是瑞虎3畢竟上市多年，在配置、用料方面還是有點落伍，給它減了不少分。而且，辛苦的瑞虎3只有僅有手動擋車型，這一點殊為讓人覺得遺憾，但好在19款的瑞虎3有著CVT車型，且配CVT還不足7萬，只不過是國五車罷了。
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