發動機在工作的時候，要滿足很多要求，比如排放要求、動力要求、經濟要求和舒適要求。排放要求就是排出的尾氣符合國家法規，動力要求就是發動機要有勁兒。經濟要求就是省油，舒適要求是發動機工作平穩還有噪音儘可能的小。並且，必須要讓發動機從啟動開始，然後怠速、加速、小負荷、中負荷、大負荷等等各種工況下都要滿足剛才我說的那四個要求。而要想滿足這四個要求，必須從三個方面入手，也就是說，一臺汽油發動機，如果要想工作的好，必須滿足三個條件。
一、適合各種工況的混合氣
發動機在運行中會有啟動、暖機、怠速、小負荷、中負荷、全負荷等工況，不同的工況需要不同配比的混合氣（空燃比），歡迎關注車ST並不是所有工況的空燃比都是14.7：1。
混合氣包含空氣和被汽化或蒸發的汽油，並且這兩種物質要充分混合，從而能夠促使汽油完全燃燒。
二、汽缸壓縮力
空氣和燃油必須要有足夠高的密度，才能夠爆發出很強的能量。所以，要求發動機要有很強的壓縮力，這樣就可以把混合氣壓縮至高密度狀態。同時，空氣和燃油被壓縮後，混合更充分。除了汽缸密封性能，影響壓縮力的還有壓縮比。壓縮比意為汽缸總容積（汽缸工作容積+燃燒室容積）與燃燒室容積的比值。壓縮比越高，壓縮力越強。不過，歡迎關注車ST壓縮比也不能做的太高，否則會產生“爆震”（汽缸內一種不正常的燃燒）。
三、良好的點火
汽油機中良好的點火指兩方面，一個是合適的點火提前角；一個是具有高能量的電火花。
活塞上下運動雖然很快，但畢竟也是需要時間的。在做功行程，火花塞開始點火產生爆燃，火焰擴散，這些也是需要時間的，要想讓爆燃的能量充分傳遞給活塞，歡迎關注車ST，就必須在壓縮行程末期就開始點火。在火花塞開始點火到活塞到達壓縮行程上止點這段時間裡，曲軸轉過的角度，就叫點火提前角。由於發動機在不同工況和負荷下，汽缸內燃燒的速度不一樣，活塞的運行速度也不一樣。這就需要有不同的點火提前角進行配合。於是發動機上的各個傳感器會檢測到各種工況和負荷，並將這些信號傳遞給ECU，ECU計算出最佳的點火提前角，控制點火線圈執行，而火花塞只是一個負責傳遞的介質。
但是，點火線圈和火花塞的性能、質量決定了產生的電火花是否具有足夠高的能量。
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