大家知道現在大眾車型裝的1.8T與2.0T發動機都是EA888第三代發動機，而如今，2.0T發動機在逐步取代1.8T的裝車，最常用的是330TSI的2.0T發動機！
我們來比較一下直觀數據：
從上訴數據來看2.0T 330TSI發動機比1.8T 330TSI 發動機提升不了多少，同時與2.0T 380TSI 發動機又有一些差距。
對於非技術控類消費者而言，這些數據能說明什麼？與用車有什麼關係？我們來看看網評怎麼說：
汽車的發動機，好像電腦的CPU，CPU的頻率越高，證明CPU的處理能力越好，速度越快。汽車的發動機也不例外，排除品牌的光環，對號入座的就是發動機的性能參數了，拋開復雜因素，一般用戶，就是看發動機的扭矩和功率了。
功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
那麼就說明：最大功率反應的是車輛能達到的最高車速，最大扭矩反應的是車輛爬坡提速能力。
那麼，我們迴歸上表數據2.0T 330TSI比1.8T 330TSI是有一定提升的，但差距不大！
這裡很多車友可能會提出疑問了：
1、如果動力性能上差距不大，從成本而言，2.0T裝車成本要高於1.8T。為何1.8T 330TSI會逐步被2.0T 330TSI取代。
2、裝車既然已經更新為2.0T的發動機了，卻不直接升級到380TSI呢？反正都是2.0T的，這樣更能滿足客戶對動力的需求。
回答第一個問題
其實這一切都是為了滿足國家越來越高的排放和環保要求：2.0T 330TSI最大的技術特點就是發動機研發廠稱為的新燃燒過程（BZ循環），它是通過對發動機進氣凸輪軸的調節，讓發動機中低負荷時減少混合氣進氣量，通過這樣的方式可以減少燃油消耗和不必要的功率損失。
因為發動機廠在研發工程中，實驗對比出只有2.0T的發動機才能發揮出這項技術的最大作用，在各項指標都高於1.8T，並且油耗比1.8T還低的情況下，所以廠家才會慢慢讓2.0T 330TSI發動機逐步取代1.8T 330TSI發動機。
回答第二個問題
也就是2.0T高功版，低功版的區別了。主要還是成本問題，2.0T 380TSI遠高於2.0T 330TS，這也具體體現在賣價上，一般高功版比低功版的差價在1萬左右！
我們在親身試車中2.0T 330TSI發動機在日常使用中性能油耗綽綽有餘，當然380TSI發動機就更有力了，如果商務人士，對車輛性能有更高要求的或者4驅車選擇380TSI發動機就更能體現車輛的性能了！
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