丁久明1
最大扭矩转速高是缺点还是优点呢？
TURBO涡轮增压发动机的最重要参数：峰值扭矩在多少转介入，能在多大的范围内维持。这两项参数成为了“决定”发动机优劣的核心因素，然而这并不能够一概而论，因为不同排量的发动机、匹配不同车型的发动机需要不同的调校，有些车型适合的正是“迟滞”的增压器。
＜2.0升排量发动机适合高效增压器
以主流的1.5T涡轮增压发动机为参考：采用高燃效缸内直喷技术的优秀机型，其最大扭矩平均只在265N·m左右，这是什么水平呢？分析一台车性能强弱的参数为马力，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】（N·m扭矩单位/rpm转速单位/PS马力单位）。在了解了马力计算方式后，这种机器需要怎样的增压器也就很明了了。
计算题1：假设增压器效率很低，在3000~5000转维持峰值，介入转速为1200转。
3000转输出马力113PS
4000转输出马力150PS
5000转输出马力188PS
这三组数据看似还是不错的，驱动1500公斤左右的汽车会有合格的动力体验。但是在1500转时只能输出小40PS的马力，2500转时只能输出80PS左右，这两个动力标准驱动1.5吨的汽车就会很吃力了。那么想要获得合理的加速体验就得把转速拉升至3000转以上，而高转速等于高油耗。
计算题2：假设增压器效率很高，可以在1400~3000转维持峰值，介入转速为1000转。
1500转输出马力为56PS
2000转输出马力为75PS
3000转输出马力为113PS
这一组参数有相比第一题的参数有明显领先优势，虽然在中低转速区间仍旧不会有强劲的动力感受，但只是对于普通代步需求而言是合格了。而在3000转之后依靠转速的升高同样可持续提高输出马力，所以高转性能仍旧不差。重点：在中低代步转速区间不用考虑频繁的拉高转，油耗自然可以降低一些了。这就是小排量的发动机需要高效率增压器的原因，简单总结为：扭矩基数小就要更早的全力发力！
≥2.0T的性能车
综上所述，小排量增压机需要的是高效率的增压器，小排量汽车又是保有量最大的汽车，于是形成了一种汽车增压器就该这一的错觉。真正的中大排量性能机是不用这么调校的，否则车辆会非常难以控制；比如某台高性能2.0T发动机有200kw/400N·m的动力储备，假设其增压器能够在1250~4000转之间维持峰值扭矩，加速感会怎样呢？
这台机器在1500转可输出85马力，2500转可输出142马力，3500转可输出200马力。1PS米制马力的概念是驱动75公斤物体以一米一秒速度逸动，实现起步是就有超80马力的动力，车辆的轻量化水平足够高（比上述1.5T汽车更轻），那么这台车在起步瞬间就会以“高性能战斗姿态”窜出去，轻松拉升到3000转时在大部分道路上也就超速了。这种性能车适合有相当驾驶技术的用户使用，然而大部分汽车用户的驾驶技术仅限于“会开”。
重点：上述性能机是存在的，如此调校不仅会让加速对一般用户而言变得危险，同时这种高性能对于没有良好驾驶技术，以及对高性能车毫无概念的用户而言——直观感受叫做“冲”，弱弱的平顺加速是大多数汽车用户对优秀车辆的理解，即使高性能汽车也应该“平顺一些”。所以为了满足用户的需求，以及实实在在的区分一台发动机的“性能转速”与“代步转速”区间的差异，真正的优秀TURBO发动机应该是下面这种姿态。
≥2.0T的性能代步车
假设某台2.0T发动机的最大扭矩还是200kw/400N·m，但增压器需要在2500/2750/3000转才能达到最高转速（实现最强增压/发动机最大扭矩）。我们挑出其中的3000转标准，其增压器的持续范围假设为3000~4000转，介入转速为1000转；介入转速的概念是发动机运行转速的排气压力刚好开始驱动增压器涡轮旋转的节点，那么在1000~3000转之间则是线性的提升涡轮转速，也就是线性提升增压器的增压压力，这种体验会如何呢？
不精确的计算了，大致标准如下。
1500转60PS
2000转90PS
2500转130PS
3000转170PS
3500转200PS
4000转220PS
这条动力曲线如何呢？在正常代步的中低转速区间输出马力线性的增长，这一过程会相当平顺；同时输出马力也达到高性能的水平，平顺的加速也会很强劲。但相比3000~4000转的输出马力会有较大的差异，这种特殊调校就是让代步感受很舒服，而在需要性能时随时可以获得夸张的加速感受。
总结：高效率的增压器不见得适合所有车型，中大排量发动机如果增压器太过积极的话，车辆的驾驶难度则会非常的高。同时发动机长期处于极限高温高压的运行状态也会影响使用寿命，这是大部分高性能轿跑车总会问题不断的原因——乐趣型汽车要付出的成本会更高。所以一些看似增压器迟滞的中大排量发动机实际是最理想的类型，就是这样了。
天和Auto
很高兴能回答你的问题。
1、涡轮增压车型的最大扭矩转速区间跟涡轮的开始工作的转速有直接关系.不同的汽车厂家因为使用的涡轮不一样加上发动机调教上的差异，所以最大扭矩转速区间不一样。2、以说明下例举了同级别不同厂家的几款2.0T发动机参数（奥迪Q5、丰田汉兰达、福特锐界），可以看到福特锐界的最大扭矩转速开始较晚 2500转，但是在这几款发动机当中锐界的马力最大。由此判断锐界使用的涡轮较大。当然，最大扭矩区间较晚带来的是更相对较高的油耗。
3、目前一些新款的涡轮增压引擎通过缩短进排气管路、改装涡轮旁通阀等（过去是真空控制较多，目前改为ECU电控）在保证了涡轮在较低转数就开始工作（低转速扭矩就比较好）的同时，又不影响高转速区间马力和扭矩的输出。
Leo车世界
而随着汽车消费时代的更迭，消费者对车提出了更高的诉求。主打“美式豪华”的美系车企也顺势而变，准确把握当前用户的需求，融入用户的生活。
福特在传统“美式豪华”的基础之上，融入了对年轻生活的理解，致力于打造出对用户恰到好处的豪华呵护。刚刚在天猫双十一上市的福特锐界2020款便体现贯彻了福特最新的品牌理念。
从外观上看，福特锐界2020款依然保有着美系车型大气的设计风格。全新六边形进气格栅与大尺寸全LED前大灯融为一体，凸显大气与豪华；前脸下方、侧裙、后扰流板下方均采用黑色设计，让车身线条更加优雅流畅；同时，前格栅、门把手、后备箱盖拉手等多处均采用镀铬设计，视觉质感更加强烈。
在如此强健的躯壳之下，福特锐界2020款拥有着一颗温暖的内心。打开车门，首先进入视野的中控台和门板处都采用了一流的软质工艺打造，触感柔和细腻；打孔真皮方向盘和旋钮式换挡设计为福特锐界2020款奠定了高档的格调。
在延续美式豪华的基调之上，福特锐界2020款更是彰显了许多人性化的考量。福特锐界2020款充分考虑了每一位驾乘者的需求，全车采用可独立调节的座椅，保证每一趟旅程的舒适性。此外，福特锐界2020款还配备了第二排座椅加热、第三排座椅电动折叠放平、还原等豪华体验，在全用车场景中为消费者提供最舒适的用车体验。
为了进一步提升用户的驾乘体验，福特锐界2020款配备了全景天窗、无线充电、B&O音响系统、10.1英寸全数字彩色仪表盘、黑色顶棚设计、高级天鹅绒地毯等高档设计，在视觉、听觉、触觉上为用户带来升级的奢华体验。
这些体现在福特锐界2020款上的外观设计、内饰用料、高端配置，都还原了原汁原味的美式豪华。不过，福特锐界2020款上所有的豪华配置，不仅仅代表着锐界表面上的奢华与气派，更是针对为用户和其家人的真实用车需求，提供的高品质豪华用车体验。
智能是心有灵犀的回应
当然，在当前汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化)的风口之下，豪华体验已经不再局限于对做工用料的追求，用户更渴望能与车实现有效沟通，甚至希望能得到车的温暖陪伴。
对于全新用车时代所提出的诉求，福特进行了长期的研究。当前中国市场正掀起一股势不可挡的年轻化风潮，成长于网络时代的年轻人对于智能网络有着严重的依赖；此外，5G和智能化、网联化的洗礼之下，曾经的传统车企纷纷选择向未来转型，开始普及汽车智能化，强调智能在消费者日常生活中所扮演的重要角色，以及对出行的深入影响。
基于以上认知，福特锐界2020款的智能化配置成为其豪华体验的重要部分。福特锐界2020款搭载了与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统，可以实现车-手机-家居三端无缝互联。
这意味着，消费者可以在车内控制智能家居；与SYNC+进行真人般的语音交互、实现空调调节、娱乐内容播放等各种场景的控制；在无网、弱网的情况下实现精准定位导航；车主还可以实现语音订酒店、外卖、电影票等，完成一站式出行服务。
福特锐界2020款还配备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，具有全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、碰撞后制动辅助、智能领航辅助系统、盲区监测系统、主动泊车辅助系统等配置，为车主免除复杂道路环境的困扰，达到L2级别自动驾驶水平，带来更安全、更自在的驾乘体验。
新车还拥有完备的被动安全系统，包括超强刚度的硼钢车身，其A柱、B柱、车门防撞梁和前后防撞梁等关键部位均采用高强度钢材，其中前防撞梁强度高达1300Mpa，后防撞粱强度高达1000Mpa，并结合溃缩盒的合理设计，能最大程度地吸收碰撞能量，提高安全性能；新车还全系标配7安全气囊/帘，带来更加全面的安全防护。
值得一提的是，这些配备在福特锐界2020款上的智能网联技术，都将随着用户的用车习惯不断“进化”，成为用户驾乘生活中独一无二的专属陪伴，安全护航用户的每一公里出行。这是福特锐界2020款与市面上泛滥的所谓智能的交互产品的区别所在，致力于为用户打造的专属智能豪华体验。
福特锐界2020款的推出，是福特重新定义美式豪华的关键一步。其所体现的豪华体验，是对用户需求的贴心满足，也是对智能交互的人性化尝试。基于用户需求，是福特“后美式豪华”的核心所在。
有趣的灵魂的万里挑一，福特锐界2020款背靠百年福特技术沉淀，把握住中国市场智能化与年轻化的消费趋势，在汽车产品大屏时代正式降临之前，以豪华提升价值，以智能撩动人心，实力定义大七座SUV产品未来风向。
Binbin讲车
最大扭矩转速高并不能说明什么问题，玛莎拉蒂levante最大扭矩4500转才开始，英菲尼迪qx50的可变压缩比2.0T要4400转才能爆发最大扭矩380，这比锐界的最大扭矩不仅更小，而且来得更晚。你能说它们扭矩不行技术落后吗？发动机扭矩平台要看发动机工况图才能清楚，这些发动机虽然最大扭矩转速高，但不代表低转速时扭矩就很低。正常1500-2000转也能达到最大扭矩的8，9成功力了。
拎壶不冲动
不知道问的是不是锐界ST，作为一台中大型SUV性能车，自然不能丢了自己的颜面。搭载同级别最强2.7L的V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率237千瓦，峰值扭矩高达500牛米，百公里加速仅需7.2秒。与之匹配的是一款全新的8速自动变速箱，能带来更聪明、更快捷、更平顺的动力输出表现。
汽车一条龙
涡轮的质量大。所以功率也大，扭力也大。所以推动的转速也要比较高，转速高要进排气量就比较大的，排气量特别大才能提动涡轮。
懂财经的汽车伪专家马
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