近幾年，在節能減排的大背景下，許多車企在其小排量渦輪增壓發動機的主力車型上都引入了三缸機型。雖然這些發動機的性能參數和技術水平都不低，可遇到聞"三缸"就變臉的國內消費者，導致這些品牌的三缸主力車型市場表現都十分疲軟，也讓這些曾經信心滿滿的車企，一度陷入了是否該繼續貫徹三缸政策的困境中。
無論三缸還是四缸，把銷量提上去才是硬道理。在堅持了三年後，由於市場表現依然沒有達到預期，通用集團率先放下了面子，在其主力車型別克英朗和雪佛蘭科魯澤身上開刀，增加了一款1.5L自然吸氣四缸發動機來刺激銷量。
值得一提的是，這款1.5L發動機恰恰是通用之前準備淘汰的機型，此次不得不再次把它請出山，經過一系列的升級之後排放達到了國六標準，不過功率參數也稍有降低，匹配6AT變速箱，在推出全新發動機之前，至少可以挽回一些丟失的消費者。而1.0T三缸車型繼續保留，高配車型也依然搭載性能更好的1.3T三缸發動機，可見通用對於自己的一番心血還是心存執念的，畢竟三年的堅持實屬不易，就這麼放棄的確心有不甘。
而在我們中國品牌的陣營裡，吉利的市場銷量表現也是有目共睹的。依託於和沃爾沃共同研發的CMA、BMA平臺，吉利在新車型的研發上也引入了新一代的三缸發動機。可惜一度被吉利寄予厚望的繽越和繽瑞，同樣因為三缸機的口碑影響了銷量表現。即使那臺性能出色的1.5T三缸機還有48V輕混系統。因此在吉利剛推出的新款繽越PRO升級版車型中，吉利直接用1.4T四缸發動機取代了之前入門級的1.0T三缸發動機，只保留了高配車型上的1.5T三缸機。似乎吉利態度的轉變比通用更堅決一些，希望此舉能夠快速得到市場的檢驗。
吉利繽越上市時，憑藉著青春靚麗的外形設計和出色的產品力，以及出色的加速性能，一度被大家認為是一款具備"爆款"潛質的車型，不過在經歷了上市初期的一波高潮之後，表現逐漸低迷。如果此次新款繽越PRO能夠憑藉四缸車型的引入提升銷量表現，相信同平臺的轎車，目前全系搭載1.0T三缸機的吉利繽瑞也將會採取相應的策略。
評中評說：除了上述兩個品牌之外，像寶馬、長安福特、東風標緻·雪鐵龍等品牌同樣在三缸機的普及中遇到困境，也許它們在等待目前回歸四缸陣營的品牌究竟會表現如何？也許它們會在三缸這條路上繼續堅定不移的前行？總之，只有滿足消費者需要，傾聽消費者訴求的車企，才能獲得市場的肯定。（汽車評中評/鄭誠）
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