哈弗h9從2015年上市後，可以說非常吸引硬派SUV玩家的眼球，因為不管你喜歡什麼品牌的車型，你總能看到他與h9相互比較，毫不誇張。h9絕對算是自主品牌中的明星車。當時手裡20多萬，沒有買漢蘭達，而是買了H9，開了兩年，車主有一肚子話要說！
2017年哈弗對h9進行了全面升級，性能上也有了很大的變化，2.0t的發動機功率與扭距得到了提升，變速箱也由原來的6速自動擋換成了ZF的at，店裡賣的現款h9與兩年前的這輛車在外觀內飾甚至配置上都差不多。
先說說公路感受，轉稍微急的彎兒的時候，超過65km/h的話，你就會感覺到車尾有橫移，側滑的感覺。在這麼大個，並且懸掛非常柔軟的硬派SUV上，側滑是很常見的一種表現。
再來看看它的發動機啊，我對h9的新調教的這臺20t發動機還是挺喜歡的，動力響應非常好，1400多轉開始你能覺得動力上來了，而且這個動力的間隙呢，大概到2500轉。這種扭距給的都非常充足，支持手動撥片，降檔的表現嚴格說不是非常積極，你必須在3000轉以下才能降檔，因為你在儀表臺上可以看到他的檔位上有個小箭頭。要求你升檔的時候，升檔就很容易，要求你降擋的時候，降檔也就很容易，如果不在那個箭頭標示內的時候呢，最好就注意你的轉速在3000轉左右，升檔和降檔都是比較容易的，手動模式挺有樂趣，但是就是懸掛也太軟了，不過這輛車不是為了你在山道上去劈彎用，劈彎用H9只能說是藝高人膽大。
變速箱呢，在慢速，高速重視它換擋的感受，在自動模式時，把車速降下來還是能感覺到換擋的感受的，但絕對不是非常明顯，就是在一擋和二擋之間的切換，轉速不到1000轉，逐步的把轉速加上，在二檔換三檔的時候，有一個換擋的感覺，但是這種感覺是可以接受的，如果你把油門直接給到底，這種換擋的感覺就不是非常明顯了。可能有些人說：我這車變速箱沒問題啊，有些人又說好像開著沒那麼平順，這個完全取決於駕駛者的駕駛習慣，如果他就是那種非常喜歡慢慢跟車的人，那冰箱的換擋感覺對他來說可能就比較明顯，而如果是那種駕駛感覺比較。激進的人啊，1500轉經濟轉速不是他考慮的範疇，那它其實對每一檔的這種理解更像是給你直接退了一下，就是更有運動激情。
再說說H9跟很多硬派SUV之間的故事，大家在網上經常能看到也是有跟各種車去拔河，而且都是勝多輸少，為什麼呢？今天細細的看了之後，我發現了一些原因，它自重很大，2.3噸。攀爬比呢是46倍，355的牛米的峰值扭距來得又很早，那你說這加一塊是什麼？就是一個很有勁兒的大力士給你拔河對吧？當然了，我不是說其他大排量自吸發動機沒有勁啊，但是他出力的時間回來。他更早，比如說它峰值扭矩1400~2400這個階段它能爆發出16,000牛米的扭距在車輪上，你還沒開始使勁兒呢，他已經把你拽的輪胎失去附著力了，你說你怎麼能贏呢？
我覺得網上有很多都願意持有的各種說法，我們要公正客觀的看待，反正這兩年的使用還不錯，評測一輛車好壞，我覺得不能撇開價格來說，我們所謂性價比性價比，做到最後還是情懷，因為大家花錢買的是他喜歡的東西，那它整個的表現，我覺得是符合形象。
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