【懂车之道 车评】作为一个从未真正体验过纯电动车的人，当我拿到一辆电动车作为我一星期的通勤工具的时候，我的内心既是惊喜、又是焦虑。惊喜的是我拿到了一辆小鹏G3，因为它也属于近年来流行的“造车新势力”之一，它与传统电动车一样有着一样低的使用成本的同时，它还有智能、有趣的科技。而焦虑的是，平时亮油灯之后只懂得去加油站加油的我，突然拿到一辆电动车，当屏幕出现续航里程低的预警之后，充电是个很困扰的问题。
智能科技：好玩又贴心
这辆顶配的小鹏G3在科技配置上，对于我来说还是十分有意思的。例如，这辆小鹏G3的的车顶配备了一个360°旋转摄像头，具备拍照片和视频的功能，能够方便车主拍摄旅途中的每一瞬间。在实际操作过程中也是十分便捷，只需要在中控屏幕上点开摄像头的图标，其他操作跟手机的相差不大。
小鹏G3还配备车身360°全景摄像头，能够将车辆周围的景象显示在中控屏幕上，在停车或者通过一些障碍物的时候，都能够为驾驶者带来更加便利贴心的功能。
在驾驶位A柱的地方，小鹏G3配备了一枚摄像头，可以捕捉驾驶员的面部表情和肢体动作。AI系统可以根据驾驶员的表情和动作来分析驾驶员的情绪、意图、疲劳度和专注程度。在实际驾驶过程中，一般打哈欠或者表情长时间保持呆滞的时候，人工智能语音和仪表盘都会发出疲劳驾驶的提醒。当然啦，小鹏的这套人工智能系统还是十分的智能的，当我佯装打哈欠的时候，它能够识别到我并不是真正的疲劳。
在高科技配置上，小鹏G3配备各种各样的驾驶辅助功能，配置十分丰富。虽然目前车道保持居中和自动变道辅助功能依旧处于测试版阶段，但是从实际体验中，车道保持居中的系统只要在时速60公里或以上便可以开启，使用起来还是十分的方便。而自动泊车和遥控自动泊车是个不错的配置，让停车变得更加轻松。
在中控大屏上，还有娱乐和游戏的APP，例如抖音、唱吧、超级马里奥等等的软件，即使在停车等人，车厢内也不会充满乐趣。
充电：是个习惯问题
对于我来说，燃油车的驾驶习惯是油灯亮了也可以不着急去油站加油。当我拿到这辆小鹏G3的时候，20%不到的续航里程便让我的焦虑油然而生，必须去充电。幸好在小鹏G3的地图一番研究下，发现周围（广州地区）布满了充电站，才放下心头大石。
几天的充电体验中发现，虽然小鹏自营的充电站的覆盖并不都，但是私营的充电站还是相当多的，而且目前大多数充电车位都没有出现不充电车辆占用的情况。对于小鹏G3来说，私营的60KW快充只需要一个小时左右便能够从30%充到80%以上，慢充或者家用充电基本上都需要6小时左右才能让电量保持80%以上。所以我觉得对于日常城市通勤来说，充电问题只是一个习惯问题，稍微估一下自己的出行时间，充电不再是值得焦虑的问题，电量再低总能在附近找到充电站。况且私营的充电价格也在1.5-1.6元一度电，比燃油车节省不少成本。
外观：年轻时尚 也有科技感
第一眼看去，前卫时尚是小鹏G3给我的最大印象。可能是没有发动机的原因，小鹏G3的进气格栅被简化且安放在车头底下，而车头的则是使用了极具张力、锋利的弧线设计。设计犀利的灯组集成了远近光灯、日间行车灯和转向灯，而且灯源都是LED。前脸整体给我的感觉是十分前卫且具有科技感。
从车身侧面来看，小鹏G3的车头线条同样犀利，向前俯冲的姿势极具运动感受。和大多数车型一样，小鹏G3采用了悬浮式的车顶设计，尾部还加入了扰流的设计装饰。加上17英寸的双色五幅轮圈，时尚感十足。
至于小鹏G3的尾部，在造型上走的是简洁路线。贯穿式的尾灯设计是整个车尾的亮点。尾灯在细节上也十分有设计感，转向灯为流水点亮的方式，灯组里边也蕴含着三角形的设计，看上去十分有豪华质感。
内饰：互联网思维的科技感
在小鹏G3的内饰上，能够展现出互联网设计思维的科技感。15.6英寸的中控大屏集成了车辆的大部分设计和控制功能，例如座椅、空调、方向盘力度调节、主被动安全系统调节等，让整个内饰中控看上去十分简洁。
同时展现科技感的地方还有12.3英寸的液晶仪表盘，仪表盘不但显示细腻，而且除了显示车速之外，还能够显示地图导航、多媒体的多种信息，同时，还能够通过多功能仪表盘来控制。操作起来也十分便捷。
驾驶感受:轻松、舒适、易上手
当我要开动这一辆小鹏G3的时候，我发现跟我平时驾驶的燃油车很不一样。打开车门，坐进驾驶位，座椅会缓缓调整到合适我的位置。中控屏幕和仪表盘会自动点亮且显示各种信息，同时语音助手会来打一句热情的招呼。这时候，轻轻拨下怀挡设计的档杆，放开刹车，这辆小鹏G3便已经悄然无息地进入D档状态。贴心、智能的配置让我感觉到同价位燃油车无法感受到的科技感和贴心的舒适。
在动力方面，小鹏G3搭载了最大功率197马力，最大扭矩300牛·米的电机。同时，新车配备了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度达到180Wh/kg，防水级别为IP68，这辆顶配的小鹏G3电池容量为66.5kWh，NDEC续航达到520km。
在驾驶这辆小鹏G3的时候，让我在城市路上穿梭的过程中感到十分的轻松、舒服。得益于电机先天性的动力平顺、响应迅速的优势，在标准模式下，小鹏G3起步阶段表现得十分的轻快、易控。轻踩下调校线性的电门便能够提供不错的动力输出。在高速路况或者急加速路况下，只需要深踩电门，这时候并没有降档带来的突兀，197匹马力会让你觉得在超车和高速的时候保持自信。经济、标准、运动三种驾驶模式也为不同的人带来了不一样的驾驶风格，同时这台小鹏G3还具备了方向盘（轻柔、标准、运动）三种力度模式。虽说是电动车，但是在驾驶模式上也是十分丰富。
在悬架结构方面，这台小鹏G3的悬架形式是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架形式。同时，得益于电池安放在座椅下方，整车的重心更低、更靠中间。所以在实际驾驶的过程中，这台小鹏G3的底盘质感还是相当高级的。在日常的减速带和颠簸路面，这台小鹏G3对于路面的振动和冲击还是处理得十分舒服。而在平时弯路和变线超车的时候，这台小鹏G3不但提供了充足的支撑，底盘悬架变线的十分的轻盈灵活，对于一台SUV来说也是值得认可的。如果小鹏G3具备四驱的话，操控和驾驶感受估计会提升不少。
在这几天的体验当中，小鹏520公里的超长续航和便捷的充电确实打消了我对电动车里程焦虑问题。从消费者的角度来看，目前小鹏G3的售价区间为14.38-19.68万元，价格与一辆合资紧凑级SUV相同，但是小鹏G3有着更低的用车成本，高智能驾驶辅助系统，优秀的安全标准和更高的科技感等等。因此从何来看，小鹏G3绝对是一辆值得入手的电动车。（图/文/摄：懂车之道 jeremy 编辑）
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