別克GL8是中國市場商務MPV的老大，可謂是一支獨秀橫行很多年。這期間，正規軍本田奧德賽經歷了三代車型，加上游擊隊馬自達8、進口道奇大捷龍和大眾夏朗等，但始終無法動搖GL8老大的地位。
什麼原因？兩個字——商務。
GL8是上汽通用別克的長青樹
我們在上週別克GL8 Avenir艾維亞的上市發佈會採訪得知：2016年之前購買GL8的人群大部分用途是以商務接待，政府接待，民營企業接待為主，大部分是以公司名義購買。
現在購買GL8的私人用戶超過40%，私人企業佔30%，這兩個加一起已經超過70%。但GL8 Avenir艾維亞的購買者部分是私人名義購買，但卻用於企業高端接待用車，也就是購買人群是公私兼顧的。
商務是MPV的主要用途
也就是說，GL8的成功根本是因為商務。這樣你就可以理解，為什麼三代本田奧德賽都不能阻止GL8的成功，是因為奧德賽商務定位不夠好，它更適合於家庭使用。同樣道理馬自達8之類也不能對GL8構成任何威脅。
其實還有一點很多人不願意說破的，就如很多GL8司機所說的，作為商務接待用車，一些公司是拒絕日系車的。
現在，GL8的真正競爭對手終於來了——上汽大眾Viloran開啟預售，新車將於5月28日上市。
Viloran有硬抗GL8的實力
Viloran由Villa + Velour + Grand組成，寓意“將寬適空間與絲絨般細膩的精緻感融於一體，求索當代商務車的全新可能”，一句話擺明就是為商務而來。
而這輛定位為大型豪華商務MPV的Viloran，其 330TSI豪華版和380TSI尊貴版預售價分別在35萬內與40萬內。
Viloran有硬抗GL8的實力，除了它是非日系，還有大眾的品牌知名度外，它在產品力方面還必須有GL8那麼優秀才行。那麼我們來看看Viloran在商務方面都做得到位麼？
商務MPV第一要求就是“大”。不僅是尺寸上夠霸氣，而且第三排必須有GL8那樣舒服才行。上兩代的奧德賽第三排並不寬闊，直到現款奧德賽才得到改善，但奧德賽使用了第三排後尾廂空間非常有限，去機場接客人大件行李都沒法放。
尾廂空間與GL8相當
而大眾Viloran車身長度5.346米，車寬1.976米，軸距達到了3.18米。別克GL8尺寸最大的 Avenir艾維亞的車長為5.219米，車寬為1.878米，軸距為3.088米。大眾這一次在尺寸和空間上超越了GL8，別克應該緊張了。
作為成功商務MPV的第二要素，就是必須要足夠舒適和寧靜，這也是多年來GL8的客戶一直在抱怨別克的油耗很高，但對它的舒適性和寧靜性卻是讚賞有加。而NVH做得不好偏偏卻是本田的硬傷，奧德賽隔音真的不好，商務MPV可能不及格。
但對手如果換成大眾Viloran，戰況可能又不一樣。大眾的NVH和行車質感一向是車壇佼佼者。例如近5mm聲學夾層玻璃等全車60處隔音降噪設計，柔性副車架以及縱向擺臂液壓支撐，營造出靜謐空間。
我相信大眾Viloran即使不能全面超越GL8（別克這方面很出色），也能做到平起平坐的水平。
然而通用泛亞的設計師也不是等閒之輩，他們對中國人的喜愛拿捏得很到位。一週前全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族上市，除了正常的六座、七座版，還第一次推出了最豪華的四座版。而市場上只有雷克薩斯LM才提供四座的設計。
而早在去年廣州車展亮相的大眾Viloran，目前只能提供常規的2+2+3的7座佈局。
最後在內飾和豪華配置方面，別克和大眾就各施其法。而在動力配置方面，大眾Viloran提供兩個330TSI豪華版和380TSI尊貴版，都為祖傳的EA888 2.0T配合7速雙離合變速箱。而GL8就以新一代可閉缸2.0T+9AT上陣。
從數據上別克稍點優勢，但按以往經驗，大眾的動力效率是遠勝別克的，所以誰開起來動力更好真要試車後才知道。但有一點幾乎可以肯定的，就是大眾會比別克省油。
7座商務中大型MPV市場，到了2020年終於有點意思了。
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