2020的新冠疫情令全球車企意識到，中國汽車產業所扮演的角色愈發重要。
隨著疫情控制趨於穩定，中國汽車市場已顯穩中向好勢頭。而且多地出臺政策鼓勵汽車消費，促進汽車產業發展，與全球其他汽車市場急劇降溫相比，中國汽車市場已進入“全面復甦”階段。
此外，世界銀行近期公佈的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據顯示，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名。這也意味著，中國汽車市場依然擁有巨大潛力。
全球汽車市場受到波及
疫情引發“蝴蝶效應”，全球汽車市場運轉都受之波及。
據財經網汽車不完全統計，大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、雷諾、捷豹路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃、FCA、通用、福特、特斯拉、豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、現代起亞等國際車企相繼暫停工廠生產。
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）發佈的報告顯示，截至3月31日歐洲229家汽車組裝工廠平均停產時間已達16天。
疫情之下，製造、運輸等環節整體都按下“暫停鍵”。受其影響，2月4日韓聯社報道，由於中國零部件短缺，現代汽車將在韓國暫停生產。此後，《日本經濟新聞》也相繼報道，受疫情影響，日產汽車從中國企業採購零部件變得困難，為此不得不暫停其位於日本西南部九州製造工廠的兩條生產線。
伴隨疫情全球蔓延，據瞭解，除整車製造企業全球大面積停工外，大陸、採埃孚、米其林、固特異、倍耐力、佈雷博和蒂森克虜伯等零部件供應商也相繼停產。
而處在中國的整車製造及零部件製造商則逐漸啟動，復工復產。
多地鼓勵汽車消費
近期全國多地陸續出臺鼓勵汽車消費政策，無疑為汽車行業注入了“強心劑”。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒接受央視新聞採訪時表示：“這一次疫情，倒逼我們在消費端，在市場端，快速去出臺一些政策，解決一些矛盾，然後釋放這塊市場，一些地區迅速出臺了刺激消費的這樣一些政策，我覺得對汽車行業來說是非常重要的，也非常及時的，也是非常有效的。”
據財經網汽車不完全統計，佛山、廣州、吉林、重慶、長春、珠海、寧波、鄭州、南昌省等多個省市區相繼出臺汽車類調整政策。補貼辦法涉及資金補助、號牌指標調整、排放補助、充電樁補助等若干項措施。
此外，3月31日舉行的國務院常務會議還提出，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
汽車行業分析師任萬付對此認為，“在刺激政策的幫助下，汽車市場的反彈會比較快，但對後三個季度的期望也不宜過高。“
中國市場潛能巨大
根據世界銀行公佈的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，其中中國每1000人擁車量為173輛，僅位列榜單第17名。根據榜單數據顯示，美國千人汽車擁有量達837輛，位列第一，排名逐次下降分別是澳大利亞、意大利、加拿大、日本等20個國家。
173輛的汽車千人擁有率相較於排名前十的國家，增長空間較大，伴隨鼓勵汽車消費政策調整，市場復甦跡象明顯，中國汽車市場蘊藏著巨大潛能。
在4月9日的國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華也認為，“我國汽車保有量在2.6億輛左右，千人汽車保有量增長到180多輛，達到全球平均水平。但相比發達國家千人汽車保有量總體在500—800輛的水平，我國仍有較大增長空間。”
中國市場地位凸顯
中國汽車市場隨著疫情影響趨於穩定已逐漸復工復產，據中國汽車流通協會發布的經銷商復工調研報告，截止4月1日16時，門店復工率95.5%，客流恢復率64.3%，銷售效率62.1%，售後效率64.6%，綜合復工率為70.21%。
車企復產方面，根據中汽協發佈數據，截至3月11日，汽車企業復工率為90.1%，復產率為40%。零部件企業層面，截至3月9日，中汽協調研統計的13家主要零部件企業集團中，包括濰柴、大陸、一汽富維、玉柴、中信戴卡、寧德時代在內的6家已全部復工，廣汽零部件、海納川、博世、萬向等5家復工率超過80%。
銷量方面，根據中國汽車工業協會最新消息，3月汽車工業產銷分別達142.2萬輛和143.0萬輛，雖同比下降44.5%和43.3%，但整體降幅明顯收窄。隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合行業內車企的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復甚至超過去年同期。
與處在恢復階段的中國市場相比，海外市場形勢則顯得極為緊張。全球汽車製造企業和零部件製造企業都相繼停工停產，還有不少企業實施“裁員、降薪”等求生手段。
停工停產令企業經營損失慘重，固定成本支出同樣使企業經營不堪重負。“如果無法控制新冠疫情，可能不得不採取裁員措施”。3月30日，大眾CEO赫伯特·迪斯接受媒體採訪時公開表示，大眾目前在中國以外的市場沒有銷售或收入，公司每週需支出約20億歐元（約合人民幣157.53億元）的固定成本。
中國汽車市場逐漸好轉的趨勢令大眾CEO充滿信心。赫伯特·迪斯還表示，“對於中國市場，我相當樂觀。中國對疫情的防控措施非常果斷，確保了供應鏈的運營。”
行業分析師任萬付表示，通過疫情這場“大考”各個國家和地區的表現來看，中國的表現無疑是最優秀的。經濟、社會的穩定，將使中國汽車市場在全球汽車市場的重要性會進一步凸顯，各大跨國集團進一步加大中國市場的投入是大概率事件。
結語：中國汽車市場作為全球第一大市場，無論市場成熟程度和增長空間，依然是全球車企的必爭之地。通過2019年車企年度銷量榜單可預見，位居榜首的大眾、緊隨其後的豐田、排名第三的雷諾-日產-三菱還是通用，銷量對比之下，中國汽車市場佔比仍將是關鍵所在。疫情也將成全球車企加速、加大籌碼佈局中國汽車市場的重要因素。
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