1、L型（直列式）
L型也被稱之為直列式佈局，也是我們日常最普遍、最容易見到的發動機氣缸佈局。
簡而言之，L型佈局就是所有氣缸在同一平面上排成一排，共用一組凸輪軸和一個氣缸蓋，從俯視角度來看，就像是所有氣缸排成一條線（Line），因此得名L型佈局。
如今絕大多數家用車的三缸、四缸發動機，都是L型佈局的，另外著名的寶馬6缸機、奧迪5缸機也是直列布局。
這種佈局方式設計簡單，運轉穩定性也高，維修保養也更方便。隨著如今的發動機技術發展越發成熟，L型佈局的發動機已經成為了無可撼動的主流。
2、V型佈局
如果說L型發動機是平民車型的代表，那麼V型發動機就可以說是中高級車型的代表了。它是多氣缸發動機（氣缸數≥6）的常見佈局。
這種佈局的發動機，會將氣缸分為兩組，以一定的夾角佈置在一起，夾角的數據也很多樣化，比較常見的多為60°和90°。側面看上去，兩側氣缸的連線就像一個V字，因此而得名。
這樣佈局的最大好處，就是可以縮短髮動機的長度和高度，讓空間有限的發動機艙能夠容納下更多氣缸的發動機，同時對稱的佈局，可以使兩側氣缸運轉時的振動一定程度上得以抵消，發動機運轉更平順，更容易衝擊高轉速！
因此，汽車上用的V型發動機，氣缸數基本都在6以上，諸如V6/V8/V10/V12，都是我們在超級豪車、超跑上很常見的發動機了。另外，摩托車上也有著諸如V4、V2這樣獨特的V型發動機。
3、VR型佈局
V型發動機對於成本上升的影響是很明顯的。譬如說，L型發動機只需要一個氣缸蓋，而V型就需要兩個。而且V型發動機佔據的橫向空間也要比L型更大。那麼，有沒有比V型更緊湊的佈局方式呢？有！
大眾集團可以說是這方面的專家。他們創造出了一種獨特的VR型佈局，這種佈局方式，實際上就是把V型發動機的氣缸夾角壓縮得非常小，只有15°
以一臺6缸的VR發動機為例，同樣是6缸機，VR6和V6一樣，長度比L6短很多，但是因為夾角比較小，所以六個氣缸可以共用一組缸體，而且只需要一個缸蓋。
因此，VR6發動機的體積更緊湊，可以適應更小的發動機艙，製造、維護方面也容易不少，成本自然也能下降了。
4、W型佈局
W型發動機也是大眾的得意之作。其實質就是將兩臺VR6發動機，以V型的佈局組合在一起。由於交錯排布的氣缸軸線，看上去有點像是個W字，因此被命名為W型佈局。
以這種佈局打造出來的W8、W12發動機，比起傳統的V8、V12發動機長度更短、體積更緊湊，但是這種排列形式需要平衡軸來抵消震動。最為頂尖的作品，就是布加迪威龍的W16發動機了。
5、H型（水平對置）
H型佈局，也就是所謂的水平對置佈局，這種佈局目前僅在保時捷和斯巴魯兩家上存在。所謂的H型佈局，實際上就相當於V型發動機兩側的兩組氣缸間夾角直接變成了180°，變成了“躺平”的造型。
這種佈局最大的好處就是重心低，使用這種發動機的車子，車頭可以做得更低更矮，整車重心進一步降低，十分有利於提升車輛的操控性。而且水平對置的氣缸能夠幾乎完美地抵消掉氣缸的振動，穩定性非常高。
但是，水平對置發動機因為是橫著放的，氣缸上部潤滑效果就會比較差，很容易造成氣缸偏磨損。最為知名的水平對置發動機，莫過於斯巴魯的H4發動機（EJ系列）和保時捷的H6發動機了。
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