近期，各大車企紛紛披露2019年全年業績。差生，優等生紛紛亮相。在一眾上市車企中，慶鈴和江淮格外引入矚目。不同於廣汽、吉利自帶流量光環，這兩家汽車公司雖然是地方知名上市企業，但放在整個汽車行業卻顯得有些"默默無聞"。但知名度不高絕對不代表企業公眾責任度不高，相反，或許更能體現這些車企的責任與擔當。
慶鈴汽車（01122.HK）2019年財報表現中規中矩。全年集團實現營收47.23億元，盈利實現3.45億元。這一數據與吉利動輒千億規模的資本運作比起來，媒體自然是更喜歡報道吉利，誇讚其才是民族汽車工業的未來。但慶鈴汽車雖然主攻商用車，消費者知名度較低，但慶鈴汽車今年卻捨得大筆派息，今年慶鈴打算派發每股0.16元股息以提振股東利益。
除了慶鈴汽車在車市崩跌之際派發股息外，今年剛剛實現扭虧為盈的江淮汽車也決定回饋股東。江淮披露的2019年報顯示，江淮去年全年實現銷售各類汽車及底盤42.12萬輛，實現營收473.62億元，同比下滑5.58%；淨利潤則為1.06億元，成功扭虧為盈，並決定每10股派息0.17元。要知道江淮在2018年還出現了7.86億元的虧損，剛剛一扭虧，江淮就果斷將利潤派發股東，這一決策顯然需要勇氣。
目前，各大車企都在忙著節衣縮食，派息或者回購規模都已經大大縮小。即使是此前財大氣粗的上汽集團今年也開始對回購派息表現出些許消極態度。而江淮今年不僅在疫情期間捐款捐資千萬元，同時還願意以真金白銀回饋地方政府等大股東，江淮汽車以及慶鈴汽車都將幫助緊張的地方財政有所緩和。
江淮方面，2019年是豐收的一年。ES6順利生產交付，ES8和ES6累計交付破2萬輛，雙方合作的EC6車型獲得省級及合肥地方政府領導的親自站臺。商用車方面，江淮與康明斯合作成果初現，哈薩克斯坦最大汽車集團被江淮以及中機集團聯手拿下。展望2020年，隨著江淮品牌新車落地以及EC6的交付，江淮市值重回百億並不困難。
慶鈴方面，疫情期間，慶鈴輕卡助力各地迅速復工復產。旗下合作的五十鈴品牌幫助各地物流企業在最危難之際依舊保持正常運轉。針對普通消費者的產品方， 慶鈴推出了皮卡車型TAGA，雖然TAGA車型只是慶鈴試水皮卡市場的嘗試，知名度及銷量遠不及頭部領頭羊長城，但憑藉著"小而美"的路線也獲得了一眾粉絲群體。
總而言之，江淮與慶鈴雖然在市場佔有率方面均徘徊在各自細分市場的中游，媒體存在感也不是很高，但它們在疫情期間深入前線支援，在祖國各地最需要的時候慷慨解囊，同時，即使面臨汽車業逆流，它們也願意回饋股東，而不是像福特、通用汽車直接裁員以及停止派發股息等方式粗暴對待自己的員工及股東，這一點方面，我國的自主車企做得遠比國際主流品牌要好得多。但為啥我國的消費者仍願意舔國外品牌呢？撇去強勢的豐田本田，舔福特、PSA，這還真是個千古難題？
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