近期，各大车企纷纷披露2019年全年业绩。差生，优等生纷纷亮相。在一众上市车企中，庆铃和江淮格外引入瞩目。不同于广汽、吉利自带流量光环，这两家汽车公司虽然是地方知名上市企业，但放在整个汽车行业却显得有些"默默无闻"。但知名度不高绝对不代表企业公众责任度不高，相反，或许更能体现这些车企的责任与担当。
庆铃汽车（01122.HK）2019年财报表现中规中矩。全年集团实现营收47.23亿元，盈利实现3.45亿元。这一数据与吉利动辄千亿规模的资本运作比起来，媒体自然是更喜欢报道吉利，夸赞其才是民族汽车工业的未来。但庆铃汽车虽然主攻商用车，消费者知名度较低，但庆铃汽车今年却舍得大笔派息，今年庆铃打算派发每股0.16元股息以提振股东利益。
除了庆铃汽车在车市崩跌之际派发股息外，今年刚刚实现扭亏为盈的江淮汽车也决定回馈股东。江淮披露的2019年报显示，江淮去年全年实现销售各类汽车及底盘42.12万辆，实现营收473.62亿元，同比下滑5.58%；净利润则为1.06亿元，成功扭亏为盈，并决定每10股派息0.17元。要知道江淮在2018年还出现了7.86亿元的亏损，刚刚一扭亏，江淮就果断将利润派发股东，这一决策显然需要勇气。
目前，各大车企都在忙着节衣缩食，派息或者回购规模都已经大大缩小。即使是此前财大气粗的上汽集团今年也开始对回购派息表现出些许消极态度。而江淮今年不仅在疫情期间捐款捐资千万元，同时还愿意以真金白银回馈地方政府等大股东，江淮汽车以及庆铃汽车都将帮助紧张的地方财政有所缓和。
江淮方面，2019年是丰收的一年。ES6顺利生产交付，ES8和ES6累计交付破2万辆，双方合作的EC6车型获得省级及合肥地方政府领导的亲自站台。商用车方面，江淮与康明斯合作成果初现，哈萨克斯坦最大汽车集团被江淮以及中机集团联手拿下。展望2020年，随着江淮品牌新车落地以及EC6的交付，江淮市值重回百亿并不困难。
庆铃方面，疫情期间，庆铃轻卡助力各地迅速复工复产。旗下合作的五十铃品牌帮助各地物流企业在最危难之际依旧保持正常运转。针对普通消费者的产品方， 庆铃推出了皮卡车型TAGA，虽然TAGA车型只是庆铃试水皮卡市场的尝试，知名度及销量远不及头部领头羊长城，但凭借着"小而美"的路线也获得了一众粉丝群体。
总而言之，江淮与庆铃虽然在市场占有率方面均徘徊在各自细分市场的中游，媒体存在感也不是很高，但它们在疫情期间深入前线支援，在祖国各地最需要的时候慷慨解囊，同时，即使面临汽车业逆流，它们也愿意回馈股东，而不是像福特、通用汽车直接裁员以及停止派发股息等方式粗暴对待自己的员工及股东，这一点方面，我国的自主车企做得远比国际主流品牌要好得多。但为啥我国的消费者仍愿意舔国外品牌呢？撇去强势的丰田本田，舔福特、PSA，这还真是个千古难题？
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