作為世界第二大經濟體，中國取得這樣的成就僅僅用了三十多年的時間，這個速度可以說是奇蹟了，堪稱“前無古人，後無來者”。
在中國改革開放初期，國內的發展和世界先進國家有很大的差距，為此我國政府開始大力招商引資，吸引國外企業來華投資。
（北京航空食品公司是改革開放後首家獲批的中外合資企業）
實事求是的講，外企入華確實極大地推動了我國經濟和民族商業的發展。外企不光帶來了大筆的資金，還將許多先進的技術和管理經驗也帶入國內，對我國經濟發展起到了非常大的正面作用。
舉個例子，中國汽車工業就是在外企的帶動下發展起來的。
2019年，中國乘用車共計銷售2144.4萬輛，雖然比起2018年有所下滑，但仍舊是全球最大的汽車消費市場。
很長時間以來，合資車企一直佔據了國內汽車市場的主流，但自從2010年之後，厚積薄發多時的自主汽車品牌開始迅速崛起，長城、吉利、廣汽、上汽已經成長舉足輕重的行業巨頭。
民族汽車企業的崛起讓每個中國人都感到自豪，但平心而論，中國車企能有今天的繁榮，離不開外企的催化。
1984年10月，德國大眾公司和中方代表在北京聯合成立了上汽大眾公司，拉開了外國企業進軍中國市場的序幕。
（上汽大眾）
當時之所以同意引進外資，是想用市場換技術。雖然在日後的合作過程中，外資在技術方面並非是傾囊相授，但不可否認的是，我國汽車人還是從外企哪裡學到了許多寶貴的經驗，也為我國培養了許多汽車人才。
而且隨著大量世界知名汽車零部件供應商的入華，大大降低了汽車製造的難度，也為我國民族汽車工業的崛起提供了機會。
其實不只是汽車領域，在其他許許多多領域，外資公司的進入都極大的刺激我國本土企業的發展，這也證明了當年我國政府開放市場引進外企的正確性。
不過隨著近幾年中國經濟的發展，中國的人工成本越來越高，並且土地成本也是直線攀升，大大增加了外企的運營成本，於是乎許多企業邊將一些勞動密集型工廠轉移到其他國家，以降低成本。
對於外企的撤離，許多人都表示擔憂，但其實絕大多數外企並沒有撤離中國的打算，一些外企的撤離的原因是不適應中國市場已經人力成本太高。
當年這些外企進入中國就是貪圖中國的人力成本便宜，所以將一些低端製造業引進中國，但如今中國工人的工資越來越高，這些低附加值產業已經無法獲利了，因此必然會去尋找新的代工國家。
（阿迪和耐克在中國設廠就是為了降低人工成本，現在中國人工工資上漲，這兩家企業就只得轉移生產基地了）
由於這些外企本來就不屬於什麼高科技領域，起碼他們在中國的工廠沒啥科技含量，就是單純的代工，因此它們的離開不也會對國內經濟和就業造成重大影響，更不會衝擊我國的工業。
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