要怎樣去推薦這款為寶馬F30準備的絞牙避震？不知大家有沒聽過那句“坐奔馳，開寶馬”……來個換位思考，寶馬車主或許想的是日常上下班、接老婆孩子、週末郊遊時能有舒適乘坐感，空閒時約三五難兄難弟下賽道PK，穩穩激烈操控，其實這也是現今大多數車主想要的。不過在懸架、整體底盤設計上寶馬也確實有點本事，自然在駕控方面略勝一籌，可原廠並非萬能，總會在舒適性和操控性之間含糊處理，但在SACHS PERFORMANCE為其（寶馬F30）推出的CCS絞牙避震面前，就有這種兩全其美的可能。
並非吹噓，大家都知道SACHS PERFORMANCE是ZF Race Engineering旗下的子品牌，精於打造賽車部件和改裝用部件，換句話說SACHS知道如何讓車在彎道中和激烈駕駛時穩妥支撐；而ZF公司又是全球知名的汽車零部件商，手持有原車型詳盡的數據、分析圖。綜合上述資源，要想SACHS做出偏向運動化亦保留舒適乘坐感的避震並不難，所以SACHS避震的品控並非是筆者擔憂的，是否用心照顧消費者才是重點，所幸他們做到了。
寶馬F30所用的CSS系列避震具有2-Way回彈/壓縮阻尼可調，一般意義上非專業人士的用戶都很難調準，因此SACHS根據回彈/壓縮比率和大部分用戶需求設計了一個調節旋鈕，即可同時調節壓縮/回彈阻尼，簡化調節難度並精準找到合適的阻尼值。此外，這款避震還採用倒叉式結構，響應快、減少簧下質量等都是優勢所在。不過還有一點是筆者頗認同的：沿用原車塔頂，畢竟這關乎到乘坐舒適性，但根據在用SACHS避震的同事描述，安裝結合時需多留心，因為寶馬塔頂的鎖緊結構不同於日系車。
圖：關於SACHS避震的品控倒不必擔憂，個人建議買回來後需找資深改裝店家安裝。
圖：上述也表示SACHS的母公司ZF Race Engineering手持有原車型詳盡的數據、分析圖，這在選配彈簧係數、結構時十分重要，至少可以精確知道車重分配、荷重轉移等數據，最後SACHS決定前採用非等距彈簧、後採用直卷彈簧。
圖：底部調節旋鈕是倒叉避震的標誌性部件，不過SACHS避震需使用專門的部件調節。
編輯點評：筆者認為SACHS CSS避震在一系列簡化高效設計後，最終更應該專注的是安裝環節，比起現今高度發展的工業製造水平，俺是覺得國內店家的改裝經驗和裝工水平還需繼續提高。
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