每個車企都在大肆宣揚自己發動機的熱效率，這個名詞或許一部分朋友不是很瞭解。簡單來說是指發動機中轉變為機械能的有效熱量與所消耗燃料的總熱量的比值。例如一臺發動機的熱效率為36%，那麼它消耗的燃油中只有36%的能量轉化為實際動力，而其他的64%能量因排氣機械、冷卻損失等而浪費掉。所以理論上，發動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下消耗的燃油越少，也就越省油。
而在這件事上，自主品牌生產的三大件和合資車比起來始終差點意思，甚至讓人拿不上臺面。但這個觀點已經是幾年前了，近幾年的中國製造在逆襲之路上越走越順，可以看到越來越多的國產品牌走出中國，走向世界，並得到更多人的認可。那麼問題來了，國產車就沒有可以和合資車抗衡的發動機嗎？NO，它們來了，而且這些國產發動機熱效率都在37%以上！
一汽2.0T
熱效率可達39%
量產車型：紅旗HS5
作為國產乘用車的鼻祖，紅旗汽車近兩年轉型非常成功，從銷量上也可以看出勢頭很猛，但更出人意料的還有紅旗的技術。比如，搭載在紅旗HS5上的那臺2.0T發動機，極限輸出能夠達到224馬力，最大扭矩為340N·m，而且直接用上了超高壓縮比和米勒循環系統，熱效率達到了39%，是目前量產車中，熱效率最高的國產發動機。
長城2.0T
熱效率可達38.3%
量產車型：暫無
作為中國SUV市場的領導者，長城汽車對大馬力發動機的需求更加旺盛。在去年6月舉行的長城汽車"2019 蜂巢易創新一代動力總成技術發佈會"上，長城就帶來了全新4N20平臺發動機的首個量產機型EN01，該發動機融入米勒循環，其熱效率達到了38.3%，將來新發動機或將替代現款的2.0T發動機。
長安藍鯨1.4T
熱效率可達38%
量產車型：逸動PLUS、CS35 PLUS
長安汽車是國內比較早開始研發發動機的車企，其在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。它的1.4發動機可以比肩合資發動機，現搭載在逸動PLUS和CS35 PLUS身上，其中1.4T發動機熱效率為37.6%。值得一提的是，長安的"藍鯨NE動力平臺"主要打造自家的中小排量發動機，設計兼容1.0-1.8L排量，零件通用率達到98%，並且兼容48V輕混、PHEV插電混動以及乙醇燃料。
奇瑞1.6T
熱效率可達37.1%
量產車型：瑞虎8、星途TX、LX
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。奇瑞的第三代ACTECO 1.6T發動機被稱為中國最強發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8､星途TX、LX上面均有搭載。
數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。且它還具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、提高動力性能，燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
寫在最後：
熱效率高的發動機不完全確定能省油，但能造出熱效率高的車型就已經從某種程度上肯定了車企的研發能力，實屬欣慰，也希望越來越多的自主品牌沉下心專研技術，畢竟這樣才能和合資品牌battle。
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