11月30日晚，上汽通用凱迪拉克旗在位於北京的凱迪拉克中心召開了新車上市發佈會，宣佈全新一代CT6正式上市，新車有風尚型LUXURY和運動型SPORT兩種造型風格，並提供6種車身顏色和4種內飾可選，全系搭載通用全新的2.0T可變渦輪增壓發動機和10擋手自一體變速箱，共有6款車型可選，售價在37.97-53.97萬元之間。
在國內中大型豪華轎車市場中，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L一直是市場的主角，在國人心中有著不可撼動的地位。但對很多追求個性的消費者而言，滿街都是的BBA始終有些大眾化，不能滿足他們獵奇的心理，全新一代凱迪拉克CT6的上市，恰恰抓住了這群人的軟肋。新車不僅引入了凱迪拉克最新的美式設計美學，還在動力系統、科技配置的升級上不遺餘力。那麼，這款由裡到外都進行了全面升級的凱迪拉克旗艦轎車真能叫板BBA嗎，下面我們就來看看全新一代凱迪拉克CT6的競爭力到底如何。
優勢一：設計、尺寸盡顯氣派，後排空間有優勢
外觀方面，全新一代凱迪拉克CT6仍舊保持了鑽石切割的整體設計風格，但在細節處則採用了更加大膽的設計手法。比如兩側淚眼式的LED大燈不僅更加修長，還做了燻黑處理，辨識度極強。尾燈造型也做了改變，以往豎排狀的尾燈變為倒“L”型樣式，內部還融入了LED光源，高級感更強。
全新一代凱迪拉克CT6提供風尚版和運動版兩種外觀造型，兩種造型的區別主要在進氣格柵。其中風尚版的進氣格柵內部為點狀，相比老款的橫條狀格柵更顯質感。運動版的前臉則更加激進，其格柵內部造型為網眼星爆式，搭配更加鋒利的前包圍，整體看起來十分具有侵略性，修長的車身配合超大的中網帶來了超級氣派的視覺效果。
當然，對於偏愛加長的國內消費者而言，空間絕對是中大型豪華轎車的一項關鍵指標。全新一代凱迪拉克CT6的車身尺寸長寬高分別為5223毫米、1879毫米、和1492毫米，軸距達到3109毫米。與同級別對手相比，全新一代凱迪拉克CT6儘管車寬比新A6L少7毫米，車高比寶馬5系矮8毫米，但在決定後排空間的軸距上，全新一代凱迪拉克CT6可謂一騎絕塵，相信其實際空間表現絕對有一定優勢。
優勢二：2.0T+10AT全新動力總成技術先進
全新一代凱迪拉克CT6最大的改變來自動力系統，全新的2.0T發動機最大功率241馬力，350牛·米峰值扭矩在1500-4000轉都能滿額輸出。從數據上看，這款全新的2.0T發動機無論是最大功率還是峰值扭矩都略微落後於老款2.0T發動機。但這並不代表通用技術上的退步，究其根本，國六法規將至，油耗和排放要求都更加嚴格，犧牲動力來換取市場的准入顯然是明智之選。
技術層面上看，這臺2.0T發動機擁有可變氣門升程和閉缸技術兩大黑科技。其中可變氣門升程技術通過切換凸輪軸上的凸輪高度改變氣門升程，從而實現低負荷小進氣量，高負荷大進氣量的全工況適應性。結合三段式滑動凸輪軸設計，這臺全新的2.0T發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式間切換，當發動機在低負荷高速行駛時會切換為兩氣缸工作模式，發動機油耗可降低20%以上，據凱迪拉克官方聲稱全新一代CT6的百公里油耗可低至7.1升。
傳動系統方面，全新一代凱迪拉克CT6搭載了福特和通用聯合研發的10擋手自一體變速箱。該變速箱雖然比傳統6AT多四個擋位，但得益於鋁合金的使用，其重量只比6AT增加不到2公斤，同時其結構也非常緊湊，長度僅比6AT增加2.5釐米。可能有人會擔心擋位太多用不到，從新款福特F-150的高速表現來看，當F-150車速達到100公里每小時時，便可自動切換到第10擋，全新一代凱迪拉克CT6作為轎車，10擋的設計車速會不會更低？這套動力總成到底有著怎麼樣的表現？敬請期待我們的後續試駕報道。
優勢三：科技感強，未來有望搭載super cruise
全新一代凱迪拉克CT6的配置表現同樣不俗。科技配置方面，除了基本的全景影像、車聯網、後排娛樂系統、全液晶儀表盤等功能，新車還擁有智能鷹眼紅外夜視系統、流媒體後視鏡、Bose® Panaray®奢華音響系統等豪華配置，這在C級車中實屬罕見。安全配置方面，除了豐富的被動安全配置之外，全新一代凱迪拉克CT6還搭載自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等駕駛輔助功能，未來還有望搭載super cruise超級巡航。
不可否認，中大型豪華車細分市場也是競爭熾熱化的陣地之一，即便全新一代凱迪拉克CT6大大提高了產品實力，但面對競爭對手在品牌溢價和銷售終端的施壓，全新一代凱迪拉克CT6新車上市優惠幅度不大的情況下，其面臨的銷售壓力和挑戰不可謂不小。
劣勢一：競爭對手市場端優惠較大，CT6價格優勢縮水
雖然全新一代凱迪拉克CT6官方指導價大幅下降，但新車上市並無太多優惠，相較老款CT6而言，本質上可以講價格優勢縮水。與同級別對手相比，全新一代凱迪拉克CT6的入門級車型在售價方面有一定的吸引力，但是寶馬5系、沃爾沃S90和現款奧迪A6L目前終端優惠幅度都不小，最高甚至可以高達15萬元。可見，在當下無優惠的情況下入手全新一代凱迪拉克CT6的確需要勇氣。
劣勢二：內飾科技感有餘，豪華感不足，部分操作需要適應
全新一代凱迪拉克CT6的內飾改變較小，整體設計依然是一股傳統的美式氣息。但值得稱道的是，新車的內飾用料十分厚道，中控臺採用大面積實木材料，觸手可及之處皆為皮革覆蓋。但客觀的說，這套內飾設計在豪華感方面仍然略遜色於奔馳E級和即將上市的新款奧迪A6L。
另外，全新一代凱迪拉克CT6的人機工程做的也不太好，車內很多功能用起來都需要習慣，比如觸控的空調按鍵和手套箱開關都要一些時間熟悉，還有駕駛模式選擇默認啟動為舒適模式，如果車主喜歡運動風格，每次啟動發動機都要重新選擇，甚至有點像自動啟停功能一樣煩人。
結語
總體來看，全新一代凱迪拉克CT6是一次非常成功的改款。在車市整體不景氣，豪華車市場“獨好”的背景下，全新一代凱迪拉克CT6不僅外觀造型更加年輕，配置同級別領先，其官方指導價還下降了6萬元。它的上市無疑給中大型豪華車市場投下了一顆大石頭，但產品力能否轉化為銷量仍然存有疑慮，畢竟40萬級別的豪華轎車，除了產品力，品牌的溢價能力也是重要一環，這方面凱迪拉克還有很長的路要走。
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