2019年的收關之月已經結束，各大車企都開始統計自家車企的年銷量，有車歡喜有車愁，比如馬自達就比較愁了，銷售數據實在是太糟糕了，不僅沒有完成年銷量目標，同時銷量還呈直線下滑，其下滑幅度已經超出主流的水準。
根據馬自達公佈的2019年年銷量情況，馬自達在2019全年累計銷量為22.77萬輛，同比2018年下滑16.37%，而對於年銷量目標的27萬還存在4萬多的差距，以馬自達的實力來看，想完成這4萬多的銷量需要2個月的時間，差距還是挺大的。
馬自達有實力嗎？顯然是有的，不乏死忠粉視馬自達為信仰，但是從銷量的角度來看，馬自達與一線的日系品牌相比，還是存在極大的差距的，銷量已經證明這一點。
2019年雖然在車市寒冬之中，但實際上兩田、日產等車企並未有太大的影響，其中本田銷量更是暴漲，賺的盆滿缽滿，而豐田也有不俗的增長，至於日產同樣如此。反觀同為日系陣營的馬自達，22.77萬輛，目標沒達成不說，還有16.37%的下滑，兩相對比差距明顯。
以筆者的眼光，反而覺得馬自達要更為出色，相比兩田、日產來說更為突出，論個性化馬自達吊打他們，魂動水晶紅的出色表現就不說了，堪稱汽車界的一絕，唯法拉利紅與之爭鋒，此外，操作性上的表現同級別無懼一切，哪怕是新寶馬3系面對昂克賽拉的操作都已經不佔優勢了，至於其他的創馳藍天、壓燃機等技術更是不談。
馬自達真的不該有如此的銷量表現，年銷量達不成，還下滑如此巨大。
分析馬自達的銷量不佳有很多種原因，但歸根結底還是離不開一個“貴”字，馬自達旗下的車型定價並不便宜，同級別絲毫不差，相比大眾、豐田等車企來說，同級別有些車型甚至更貴，從知名度的角度來看，馬自達不具備豐田、大眾的名氣，但是售價方便卻絲毫不含糊。
簡單來說就是馬自達在消費者心中並不值這個價，這就涉及到品牌知名度等問題，論實力，馬自達不輸任何車企，但是論知名度可就另當別論了。在知名度不如的情況之下，馬自達居然還如此高的定價讓消費者怎麼想？銷量差也就不意外了。
如果說定價讓消費者頗具微詞，終端的讓利完全可以拉平，但是馬自達卻傲嬌到天上去了，降價是不可能的，讓利更是不可能，就算銷量無論怎樣下滑，都是不可能讓利的，愛買不買，不以銷量論英雄是馬自達的一貫作風。
所以，馬自達的銷量不佳是早已經註定的結果。
如果馬自達願意放開讓利，不說銷量翻翻，完成今年的年銷量目標是綽綽有餘，只可惜，嘴硬的馬自達就是不願意這樣做。
中國市場慘敗的成績不知道能否讓馬自達有所覺悟，以當下的市場環境，在不降價讓利的措施之下，車企銷量想增長實在是太難了，不是每一個車企都具備雷克薩斯的實力，馬自達如果想做下一個雷克薩斯，也要做好被罰款的準備，堅持不降價固然能反應一個品牌的調性，但是如果到了入不敷出虧損的境地，這種堅持是否需要轉變一下了呢？
2019年，馬自達還有22.77萬輛，對於接下來更為殘酷的2020年，馬自達又該如何去應對，再繼續這樣下去能不能保持2019的成績都是兩說，至於實現突破增長更是不切實際，2020馬自達到底該何去何從？這值得馬自達深思，留給馬自達的時間不多了，一旦被市場拋棄，再想挽回就很難了。
閱讀更多 車界V 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 2019你為誰驕傲 Axela昂克賽拉
