經濟觀察網記者 周菊
“我們是一家小眾的公司。”4月3日，廣汽蔚來CEO廖兵在接受經濟觀察網專訪時，強調了公司的這一定位。
在中國數量眾多的新造車企業中，廣汽蔚來是一個非常獨特的存在。這家企業成立於2018年4月，除了年輕，它的獨特還在於是由國資企業廣汽集團和新造車企業先鋒蔚來汽車合資建成，可稱得上“新上加新”。儘管蔚來汽車與長安汽車也合資成立了長安蔚來，但已經具有成熟公司和產品的僅有廣汽蔚來。
2019年5月，廣汽蔚來在成立一年後發佈了“HYCAN合創”全新品牌，新品牌首款概念車也同步亮相。緊接著該年12月，廣汽蔚來旗下首款產品HYCAN 007在廣州南沙宣佈開啟預售，這款純電動SUV的主力車型預售價為26-30萬元起，並提供34萬元起的星艦版（限量500臺/年）以及40萬元起的私人定製版。
按照計劃，HYCAN 007將在今年4月上市。當時，廣汽蔚來曾表示，為這款車定下的銷量目標是全年15000輛。不過，廖兵在4月3日向記者表示，公司並沒有一定要為HYCAN 007制定一個銷量目標。
廣汽蔚來對HYCAN 007銷量目標上的態度變化，從側面顯示了中國汽車市場的變化。受疫情和此前補貼退坡的影響，中國新能源汽車市場銷量從2019年6月開始連續下滑，進入2020年之後依舊沒有好轉。市場的變化顯然在一定程度影響了廣汽蔚來對市場的預期，廖兵向記者表示，廣汽蔚來成立初期並沒有將銷量增長做為目標，“我們沒有刻意地去要求快速的擴張。”廖兵說。
基於此，廣汽蔚來並未對外公佈未來的市場目標。但面對激烈競爭，廣汽蔚來設定了另闢蹊徑的生存之道。
獨特的合作模式
目前，在中國有一百多家新造車企業，但真正實現交付的不超過10家，即便是在這10家之中，要存活下來也比較艱難——業內悲觀地預測，未來真正存活下來的新造車企業將可能只有3家。市場廝殺不可避免，廣汽蔚來作為“後來者”如何突圍？
業內認為，目前廣汽蔚來面臨的壓力主要有三方面：其一，廣汽蔚來本身知名度較小；其二，合資股東中蔚來汽車處於發展初期，具有較大不確定性；第三，中國電動汽車市場還沒有進入大規模上量階段，這些對廣汽蔚來的資金、技術等方面提出了更高的要求。
對此，廖兵向記者表示，廣汽蔚來股東雙方在合作模式上與其它企業不盡相同，並非兩者簡單地成立一家合資公司。在廣汽蔚來的成立和發展中，廣汽和蔚來分別提供了各自的優勢資源，其中廣汽提供車型平臺和製造、供應商等方面的資源，幫助廣汽蔚來降低成本，而蔚來則分享了自己在品牌打造和營銷上方面的經驗，並提供自己所擅長的新技術。
以合創007為例，這款車的車型平臺來自廣汽，生產製造也是在廣汽，但其中外形設計和智能系統則來自蔚來的技術。廖兵向記者介紹道，未來公司還可以在銷售和服務端借用雙方股東的資源，比如在銷售和售後服務上借用廣汽傳祺和廣汽新能源的渠道，而在新車交付時可以借用蔚來的交付中心。同時，蔚來的一鍵加電等服務也會向廣汽蔚來的車主開放。
“我們會聯合開發車型、聯合採購、聯合辦公，雙方股東都會給公司帶來支持。”廖兵表示，廣汽蔚來的發展對於股東雙方而言，都具有深遠的意義。對於廣汽集團而言，其正面臨轉型的壓力，希望在這個關鍵時期進行有益的探索，包括進行混合所有制改革、打破內部固化的體制、引入互聯網基因、尋求新技術的突破等。
而對於蔚來汽車而言，其也面臨著一些自身無法解決的難題。蔚來汽車是目前中國在最短時間內建立高端品牌形象的企業，但高端品牌下面沒有一個走量的品牌將很難活下去。“我們和李斌看好這個賽道，在品牌上構成矩陣，增大成功的幾率。”廖兵說。股東雙方對未來發展的提前佈局，是廣汽蔚來成立的初衷。
實際上，在當年樂視盛極一時的時候，廣汽也和樂視建立了合資公司——廣汽這家處於改革開放前沿陣地廣東的汽車集團，一直都在尋求更多的改革嘗試。
堅持聚焦策略
廣汽蔚來在發展策略上，似乎並沒有想要進行大規模的投資，“小眾”定位的背後是廣汽蔚來的聚焦策略。在廣汽蔚來的設想中，如果在產品和營銷等方面進行高度聚焦，而在生產和供應商、渠道等方面充分藉助股東雙方的力量，公司將可以最大程度地壓縮成本，並實現快速盈利。
因此，在產品設計上，合創品牌並沒有考慮細分車型的全覆蓋，不會像目前許多品牌一樣，致力於實現從轎車到SUV到MPV、從A級車到B級車到C級車的全鏈條佈局。“我們不去聚焦的話，很難去發展，我們把自己定位在20-35萬價格區間中，這個價格區間有著最穩定的消費群體。”廖兵說。
在產品策略上，廣汽蔚來認為在新能源化和智能互聯化的趨勢下，汽車產品會越來越同質化，在這種趨勢下，廣汽蔚來需要做好兩方面的差異化。“一個是造型，第二個是智能網聯體驗，在這兩點上我們都要有自己的特色。”廖兵表示。
這樣的發展理念在廣汽蔚來第一款產品上得到了充分體現，合創007集合了廣汽新能源和蔚來汽車的優勢設計元素。據悉，HYCAN 007和廣汽新能源的AionLX以及Aion S均產自廣汽新能源GEP新一代純電專屬平臺，其車身尺寸數據與Aion LX十分相似。而其搭載的人車智能交互系統“小CAN”，則與蔚來的NOMI相似。
除了產品方面，廣汽蔚來在消費群體上也十分聚焦。廖兵說，合創產品的目標區域將聚焦於長三角、珠三角和環渤海這三個經濟帶，合創品牌將在這些區域建立自己的體驗中心，但數量並不會太多。“做一個產品就要做成一個精品”。廖兵說。因此在品牌的塑造上，廣汽蔚來也並不會大範圍地宣傳，而可能會採用圈層或者粉絲營銷。“目前，新造車企業中的最優秀的企業年銷量也就2萬輛左右，大撒網式地做品牌太分散了，我們沒有刻意要求去做快速的擴張。”廖兵說表示，合創汽車APP上已累積了十幾萬的粉絲，這會是公司初期用戶的來源之一。
如同其品牌名字一樣，合創要發展，不會只靠自己做完所有的事情，這是其輕裝上陣，有望快速盈利的關鍵。目前，廣汽蔚來在品牌、生產、製造、供應商等方面，都是股東雙方合力打造。而在渠道上，除了借用廣汽傳祺和廣汽新能源的渠道，以及蔚來汽車的交付中心，合創還推出了合夥人方式。與當前汽車行業的合夥模式不同的是，廣汽蔚來更青睞跨行業的合夥。“比如和健身房合作，在他們那裡銷售我們車。”廖兵解釋道，“把不同行業的流量進行整合，這個我們能夠實現。”
在這種模式上，廣汽蔚來將成本壓縮到了極致。“按照測算，我們需要銷量並沒有想象的那麼大（就能實現盈利），成本可以控制，我們不會開發製造一個毛利是負數的車型。”廖兵說。
上市處於計劃之中
經濟觀察網記者瞭解到，廣汽蔚來目前已經有了引入其它戰略投資的計劃，按照規劃其最終目的是在國內上市。“引入新的戰略投資人，再通過幾輪的投資，能實現獨立上市的道路，做初步的融資上市。”廖兵說。儘管目前融資環境出現變化，但廖兵認為作為一個小規模公司，廣汽蔚來仍有足夠多的優勢。“並不排除在國外上市，但優先在國內上市。”
同時廖兵認為，目前新能源汽車的銷量下滑是短暫的現象，而這個市場的未來充滿想象。“新能源汽車一定要走的賽道，未來不一定是電動車汽車。驅動介質是可以互換的。”廖兵表示。
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