一直以来很多网友对于四驱的认知都有一个误区，认为家用SUV的四驱系统都千篇一律，只要是全时四驱，性能差不多就可以。而这种错误的认知往往是来自于德系车，德系车企很少拥有自家研发的四驱系统，基本上都是采用供应商的配套方案，这么一来出现了市场上这种百花齐放但却没有百家争鸣的怪象，因为它们当中有很多都是同源的。
今天小编来给大家推荐的几款四驱SUV是有别于这些依赖供应商的产品，它们是车企独立研发，而且在通过能力方面的表现也是公认的强。
斯巴鲁森林人
指导价：22.38-22.58万
亮点：纯进口、全系全时四驱
森林人在家用SUV领域的口碑一直都很不错，在北美市场的各种可靠性评测上都榜上有名，而纯进口的引进方式也让它在品质方面得到了保障，不用担心偷工减料和区别对待。最早让斯巴鲁四驱享誉全球的是征战WRC赛场的翼豹Impresa，当时它的那套四驱系统和三菱EVO一样都带有主动适量扭矩分配系统，是真正能改善操控以及提供整车底盘极限的四驱系统。
虽然斯巴鲁不可能把同样的四驱系统移植到森林人上，但以它的技术储备，全系家用车型所配备的四驱系统也有着相当出色的性能。在考验四驱最常见的交叉轴测试中，森林人通过的姿态是20万级家用SUV里最从容的，而实质上它是有能力通过三组滑轮组的。
森林人搭载的也是主动扭矩分配全时四驱系统，日常行驶时前后桥的动力比例为70：30，偏重于前驱，而在前桥遇到打滑是，前后桥的动力可以按照50：20分配。并且森林人还配有X-MODE模式，也就是俗称的脱困模式，同时陡坡缓降功能也会启动，帮助车辆脱困。
讴歌RDX
指导价：32.80-43.80万
亮点：操控精准、底盘运动
小编已经不是第一次夸奖讴歌RDX了，这款车的动力水平、底盘质感、操控性以及隔音舒适性等调教，在同级的表现都是相当优秀的。最起码在小编试驾过的中型豪华SUV里面，它的表现是最均衡的操控性不输宝马X3，而且底盘还比它更舒服。
今天我们再来吹一波RDX的四驱系统，这套来自讴歌自研的黑科技，全称叫做SH-AWD。RDX这套SH-AWD最强大的地方在于，前桥最高可以获得90%的动力，而后桥最高也可以获得70%的扭矩，后桥左右两端的扭矩还能在0-100之间互相调节。就这样的扭矩调配能力，难怪RDX可以有这么灵活的操控性，拖着4.7米的车身也依然矫健。
其实早年讴歌的SH-AWD也是有着和三菱以及斯巴鲁同一水平的矢量扭矩分配能力，只是在机械强度上不如前两者，毕竟它没有去参加WRC需求，所以整套四驱系统更偏向于家用车的运动。因此，在RDX同级别里面，即便是奥迪Q5L的quattro也不如它的SH-AWD效率高。
三菱帕杰罗
指导价：29.00-48.6万
亮点：内嵌式大梁车身，超选四驱
帕杰罗是一款很多人都为它感到可惜的车，曾经主宰赛场的王者，如今没落到无人问津。曾经跟普拉多并驾齐驱的越野霸主，现在已经被迫面临停售。小编也替帕杰罗感到不值。但是，生者最终是由市场决定的，情怀在消费者眼里，永远比不上实用。
超选四驱是可以说是三菱在上世纪研发出来的“核弹”级别的技术，它不仅颠覆了所有人对四驱系统的认知，甚至超出了圈内对四驱的定义。至今我们也没法用准确的定义来标称它是属于哪一类四驱，所以它也一直被归为一个特殊的存在。帕杰罗的超选四驱强大之处不仅在于中后桥有锁，而且它还能实现纯后驱动以及全时四驱的模式，并且还配有低速档。
超选四驱是小编目前接触过功能最全面的四驱系统，奈何三菱没有好好把它发扬光大，再强大的性能，放在设计落后，动力老旧的帕杰罗上也是白搭。除了情怀，帕杰罗已经没有任何可推荐的理由。
写在最后
如果四驱系统有智商，那帕杰罗的超选四驱绝对是天才的存在，只可惜这个天才不惜命，偏科严重，最终只能陨落。
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