一直以來很多網友對於四驅的認知都有一個誤區，認為家用SUV的四驅系統都千篇一律，只要是全時四驅，性能差不多就可以。而這種錯誤的認知往往是來自於德系車，德系車企很少擁有自家研發的四驅系統，基本上都是採用供應商的配套方案，這麼一來出現了市場上這種百花齊放但卻沒有百家爭鳴的怪象，因為它們當中有很多都是同源的。
今天小編來給大家推薦的幾款四驅SUV是有別於這些依賴供應商的產品，它們是車企獨立研發，而且在通過能力方面的表現也是公認的強。
斯巴魯森林人
指導價：22.38-22.58萬
亮點：純進口、全系全時四驅
森林人在家用SUV領域的口碑一直都很不錯，在北美市場的各種可靠性評測上都榜上有名，而純進口的引進方式也讓它在品質方面得到了保障，不用擔心偷工減料和區別對待。最早讓斯巴魯四驅享譽全球的是征戰WRC賽場的翼豹Impresa，當時它的那套四驅系統和三菱EVO一樣都帶有主動適量扭矩分配系統，是真正能改善操控以及提供整車底盤極限的四驅系統。
雖然斯巴魯不可能把同樣的四驅系統移植到森林人上，但以它的技術儲備，全系家用車型所配備的四驅系統也有著相當出色的性能。在考驗四驅最常見的交叉軸測試中，森林人通過的姿態是20萬級家用SUV裡最從容的，而實質上它是有能力通過三組滑輪組的。
森林人搭載的也是主動扭矩分配全時四驅系統，日常行駛時前後橋的動力比例為70：30，偏重於前驅，而在前橋遇到打滑是，前後橋的動力可以按照50：20分配。並且森林人還配有X-MODE模式，也就是俗稱的脫困模式，同時陡坡緩降功能也會啟動，幫助車輛脫困。
謳歌RDX
指導價：32.80-43.80萬
亮點：操控精準、底盤運動
小編已經不是第一次誇獎謳歌RDX了，這款車的動力水平、底盤質感、操控性以及隔音舒適性等調教，在同級的表現都是相當優秀的。最起碼在小編試駕過的中型豪華SUV裡面，它的表現是最均衡的操控性不輸寶馬X3，而且底盤還比它更舒服。
今天我們再來吹一波RDX的四驅系統，這套來自謳歌自研的黑科技，全稱叫做SH-AWD。RDX這套SH-AWD最強大的地方在於，前橋最高可以獲得90%的動力，而後橋最高也可以獲得70%的扭矩，後橋左右兩端的扭矩還能在0-100之間互相調節。就這樣的扭矩調配能力，難怪RDX可以有這麼靈活的操控性，拖著4.7米的車身也依然矯健。
其實早年謳歌的SH-AWD也是有著和三菱以及斯巴魯同一水平的矢量扭矩分配能力，只是在機械強度上不如前兩者，畢竟它沒有去參加WRC需求，所以整套四驅系統更偏向於家用車的運動。因此，在RDX同級別裡面，即便是奧迪Q5L的quattro也不如它的SH-AWD效率高。
三菱帕傑羅
指導價：29.00-48.6萬
亮點：內嵌式大梁車身，超選四驅
帕傑羅是一款很多人都為它感到可惜的車，曾經主宰賽場的王者，如今沒落到無人問津。曾經跟普拉多並駕齊驅的越野霸主，現在已經被迫面臨停售。小編也替帕傑羅感到不值。但是，生者最終是由市場決定的，情懷在消費者眼裡，永遠比不上實用。
超選四驅是可以說是三菱在上世紀研發出來的“核彈”級別的技術，它不僅顛覆了所有人對四驅系統的認知，甚至超出了圈內對四驅的定義。至今我們也沒法用準確的定義來標稱它是屬於哪一類四驅，所以它也一直被歸為一個特殊的存在。帕傑羅的超選四驅強大之處不僅在於中後橋有鎖，而且它還能實現純後驅動以及全時四驅的模式，並且還配有低速檔。
超選四驅是小編目前接觸過功能最全面的四驅系統，奈何三菱沒有好好把它發揚光大，再強大的性能，放在設計落後，動力老舊的帕傑羅上也是白搭。除了情懷，帕傑羅已經沒有任何可推薦的理由。
寫在最後
如果四驅系統有智商，那帕傑羅的超選四驅絕對是天才的存在，只可惜這個天才不惜命，偏科嚴重，最終只能隕落。
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