如果说有人可以松一口气的话，这人一定是贾跃亭。尤其从研发到量产仅仅历时6个月的“恒大速度”造车之后。
虽然我们知道量产能力是衡量一家汽车主机厂是否合格的标准，但众所周知汽车制造其实极其复杂而精密，相对应的产品研发周期和制造工厂建设就需要足够的时间，“大干快上”并非不可能，当一个没有任何造车背景的企业能够在短短六个月之内完成所有的量产动作，恐怕绝不仅仅是为了造车那么简单。
新车更像是一个无奈之举
不得不先说一下恒大与法拉第未来的故事，如果说还有谁能让许家印吃亏，那一定非贾跃亭莫属。
恒大造车第一进入大家视野，是因为2018年6月恒大健康宣布与法拉第未来（FF）的合作开始的。最终的结果是恒大集团亿8亿美元的损失败走，个中原因纷纷扬扬、莫衷一是，只能说贾跃亭要的是一个不断掏钱的资本家而已，而许家印却是想借助FF来切入新能源汽车市场，全面掌控。贾许之争的结果，是许家印走了麦城。
所以恒大NEVS93的背后，可以理解为许家印的无奈之举，毕竟“PPT造车”、“钱多人傻”这些锅背起来并不好受。6月29日恒大国能NEVS93的下线仪式，相对于造车并销售来说，更像是着急对外证明其造车的决心和力度。用来洗刷与法拉第未来的合作失败之耻。
当恒大真的有未来吗？
恒大的产业链优势
恒大集团的最大优势就是有钱，有钱人的逻辑通常很简单，那就是买买买。
一家主机厂，除了产品以外，最重要的资本就是销售渠道的完成度，相比于其他品牌苦苦找寻经销商，恒大干脆利落的——入股了广汇集团，以144.9亿元的代价入股新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司，获取公司40.964%股权，成为广汇集团第二大古董。
广汇集团旗下的广汇汽车是目前中国最大的经销商集团之一，广汇经销商网络覆盖全国28个省、市及自治区，拥有门店1200多家。通过入股广汇集团，某种意义上来说，恒大可谓已经打通了汽车流通、服务环节，位未来恒大汽车的销售铺好了道路。这是第一个优势。
车型技术方面，2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购nevs公司51%股权并获得多数董事席位，整车制造的入场券得到；1月24日，恒大健康以10.6亿元收购卡奈尔新能源58%股份，成为第一大股东，稳定了动力电池来源；1月29日恒大健康以1.5亿欧元入股科尼塞克，随后斥资1.5亿美元与科尼塞克成立合资项目公司。这些可以看做恒大在技术方面优势。
至此，可以说在新能源技术方面，恒大集团通过直接买的方式，基本完成了新能源汽车从整车研发+三点系统+销售网络的产业布局。但如此密集的收购节奏，且除了广汇外均是概念类公司，他们到底有多大的含金量，我们不得而知，但仅从目前发布的93车型来看，联合数家企业却仍不能对十几年前的萨博车型做任何改变。恐怕结果并不容乐观。
恒大的忧患之处
首先需要质疑的是，NEVS国能真的有核心技术吗？只能说这点有非常大的差距，毫不夸张的说，NEVS93是被北汽“嚼过”的剩馒头，更可怖的是这块“剩馍”在北汽手里，也没嚼出什么成绩来。
未倒闭之前，萨博其实也就仅靠一款9-3苦苦支撑，2011年倒下之后被北汽将核心平台收入旗下，以绅宝之名重入中国市场，但始终在边缘徘徊，至今仍是北汽的沉重负担，这也是为什么绅宝在北汽手里蹉跎八年却无一款全新研发车型诞生的根本原因。
而NEVS国能见到到其实是北汽挑剩下的萨博剩余资产，以此研发了国能9-3，但所凭借其实仅仅是萨博9-3的车壳子而已，萨博当年也根本没有新能源汽车的任何技术积累，它的优势是涡轮增压发动机，而不是三电系统。据相关新闻，NEVS之前的至今来源于天津国资12亿元的注资，但我们知道汽车、尤其是新能源汽车行业，十几亿元要做政策研发那是天方夜谭，所以NEVS的技术能力，恐怕是一个相当大的问号。
很多吹捧恒大93车型的文章也都会提到车型非常成熟，这是夸无可夸之后的无奈写法。毕竟一个十几年前就诞生的车型，到今日除了商标之外其他任何不改，以十几岁“高龄”再战市场的车型，能不“成熟“嘛”！
所以国能汽车能够给恒大的，可能只是其获得的发改委与工信部的“双资质”，但 有资质和有整车研发、生产能力是两个概念。
可能许家印也知道NEVS的底细，十几天之后就宣布了入股科尼赛克，与其说是希望通过科尼赛克来拉抬NEBS品牌高度，但这有什么意义呢？法拉利的成功并未能拉升菲亚特的品牌高度、兰博基尼的骄傲也并未能抬高斯柯达的高贵。科尼赛克仅仅是一家年出售两位数产品的小众超跑公司而已，它是豪华品牌，但并不是技术型公司。恒大想要吸收在科尼赛克方面的功效，恐怕也并不乐观。
最后再说人才，恒大通过买的方式，快速的切入到汽车行业，这本身并没有错。但与此同时，人才储备的不足，是否能够应对恒大的快速前进？举个例子，宝能收购观致后，资金未能突破困局，反而观致现有4S店大多退网。这背后是宝能后的观致人事不停动荡，朝令夕改等原因导致。而恒大的充满收购，谁敢说不会步宝能后尘？何况恒大冰泉、粮油、乳业和人寿等方面，早有前科。
写在最后
相比于其他造车新势力来说，恒大天生就有较高的关注度。第一次关注恒大是它进入足球圈子，凭借巨大的金元优势，引入了大量傲视群雄的外援，更将国脚级的球员悉数囊入麾下。
今天恒大进入汽车行业，其实走的就是当年足球圈的老路。但汽车行业并不同于足球，也于恒大起家的、快进快出的房地产行业有着本质的不同。汽车行业小到一个螺栓的扭矩、大到概念车设计能多大程度的呗制造出来，考验的是企业的技术沉淀和体系能力。没有足够的积累，想要成功根本难以想象。
而积累，需要的不仅仅是资金，更需要的是人才参与和时间沉积。后两者，都是目前恒大说欠缺的。
最后，还是祝福恒大吧。
閱讀更多 馭車堂 的文章
