隨著疫情的影響各行各業都遭受到了前所未有的衝擊。同樣，作為各國支柱性產業原油以及成品油的價格一降再降，國內的波動更大，以92號汽油為例已然到達5元/升的邊界。這對於有車的夥伴們算是個利好消息。不過，對於即將購車的人群來說，這樣的信號並不好，相反油價反彈後用車成本直線回升，大家又將何去何從？而今天小編就為大家推薦三款滿足當下人群需求緊湊型SUV插電混動版本車型，不管油價如何，免除用車成本帶來的焦慮。
長安CS75 新能源
補貼後售價：17.58-20.78萬元
純電續航里程：60km 綜合油耗：1.6L/100km
首先簡單聊聊外觀方面，長安CS75新能源基於燃油版車型打造，在外觀方面並沒有特別“標新立異”，點陣式進氣格柵和燈組方面均加入了藍色的元素修飾，其LED大燈加入了藍色透鏡，亦凸顯其新能源插電混動車型的身份。而下方全新造型的保險槓則稜角分明，在藍色元素點綴下突顯出層次感。車身線條仍然硬朗有勁，方正大氣。車身側面以及尾部都有專屬標識，輪轂、尾標都能證明它是一臺新能源車型。
尾部設計部分，長安CS75新能源的尾部線條簡約緊湊，貫穿式燈組配合LED燈組，增強其辨識度的質感。不過，整車在運動屬性的彰顯能力到沒有下降，繼續設計成銀色護板嵌入雙邊共兩出的排氣口，也使該車始終保持車系主打的年輕化與動感屬性，這點倒是與作為轎跑SUV的CS75 PLUS有很多相似之處。整車尺寸為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。
來到車內，誠然CS75新能源基本上沿用了燃油車型的設計，只是在細節上進行了個性化的裝飾。擁有兩種主題色彩可供選擇，皮質面料與木紋飾板做搭配，線條層次豐富，配合其懸浮式中控，整體設計意圖彰顯新車的未來感和高檔感。
接著我們再來看看消費者必看的空間部分，2700mm的軸距在該級別中比較正常。但整體上並不像這段時間比較火的CS75 PLUS那樣溜背設計犧牲了頭部空間，它整體來說保持了燃油版的設計，以身高175cm的乘坐者為例，第二排擁有一拳三指的距離以及近乎三拳的膝部空間，這樣看來蹺二郎腿似乎也沒什麼問題。同時，後排支持4/6比例放倒，行李空間縱深1900mm。
配置方面，長安CS75 新能源擁有全時4G在線、遠程控制、創新飛屏、APA4.0代客泊車系統、EB預警輔助制動系統、GLIS智能併線輔助系統、LDW車道偏離預警系統。等多重輔助駕駛系統等。
動力方面，搭載1.5T發動機+電機組成的驅動系統，搭配容量為12.96kWh的電池組，最大綜合功率為346Ps，峰值扭矩為605N·m。0-100km/h 加速僅為8.6s，綜合油耗為1.6L/100km。前、後雙電機+1.5T發動機組成的“三擎”在混動模式下自動進行切換，讓電與油交叉組合使用，以實現“續航長、充電快、油耗低”等出行優勢。同時，搭配的harge模式、Save模式等實現油電互換及電量保存發揮出不一樣的功效。這樣的綜合使用相較於其他品牌強制的模式更均衡一些，實際綜合里程可達1000km。
上汽榮威RX5 MAX新能源
補貼後售價：19.58-23.58萬元
純電續航里程：70km 綜合油耗1.4L/100km
對於這款上汽榮威RX5 MAX新能源來說，雖然定位於緊湊型SUV，但給我的第一眼視覺效果很大，也或許是種錯覺。外觀設計部分，車頭柵格的設計看起來並不複雜,但採用的是新能源僅有的封閉式設計,晶鑽LED大燈內包含著三個矩形方塊,哪怕單獨欣賞大燈也是一個傑出的設計,二者互相結合,不僅給車身增加了不少重量感,看起來還十分霸氣。外部被一圈銀色鍍鉻條包裹,整體性很強,這一部分也正是車頭的亮點,非常特別,而且感覺無可挑剔。
車身側面看過去，車頂沒有采用溜背的設計結構，倒是在整個側面運用曲面的視覺效果。雙腰線設計更注重立體感。此外，車頂標配的行李架在一定程度上使立體感更足一些。整車尺寸為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。
進入車內，大量橫向的線條打造出環抱式的設計風格，撞色的皮質包裹提升了不小的檔次感。12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸豎版曲面中控大屏則營造出較為不錯的科技氛圍。對於我個人而言，方向盤的樣式更好看一些。同時，座椅的設計並備有采用整張皮質包覆在周邊做縫線的設計，而是採用分段式豎直的縫線，立體效果倒是很充足。
配置部分，上汽榮威RX5 MAX新能源入門車型配備激光燈組、12.3英寸全液晶儀表盤、14.3英寸中控顯示屏、全景天窗、BOSE音響、自動恆溫空調、全景影像、6安全氣囊等配置。高配車型在此基礎上，增加了真皮電動座椅、AI-Pilot智能駕駛輔助系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統等配置。
動力方面，全系採用1.5T發動機+功率為90kW的驅動電機，搭配容量為16.6kWh的電池組，純電續航里程為70km，綜合油耗為1.4L/100km。整體來看，經濟模式下，油門踏板會輕盈許多。標準條件下采用的基本都是純電模式起步，深踩油門發動機介入動力輸出直接；在運動模式下發動機與電機共同發力，動力輸出更加迅猛，整體提速感要比2.0T燃油版車型更加強烈。
吉利星越新能源
補貼後售價：18.88-21.68萬元
純電續航里程:80km 綜合油耗為1.6L/100km
在指標、經濟性與可靠性的需求下，插電混合動力逐漸成為了新能源市場中的熱門選擇，除了無法保證足夠高的純電續航，在新能源政策、燃油經濟性以及駕駛感受上都表現出了更大的潛能。吉利星越作為CMA架構下的首款SUV車型令人值得肯定的地方不少，而其插電式混動版本算的上更讓人期待。
外觀部分，與燃油版並無區別，只是在尾部增加了400T的標識，慢充接口在車頭左前方。從視覺上來說，沒有了燃油版2.0T的四出排氣不再那麼霸氣，但作為插電混動車型也絕對不會被小看，畢竟扮豬吃老虎的戲碼在電動車身上發生的太多了。車身尺寸方面也沒有變化，整車尺寸依舊為4605/1878/1643mm,軸距為2700mm。
來到車內，不對稱且向駕駛員一側傾斜的中控，也算作是現在主打運動風格車型最主流的佈局了，其它部分的用料水準也經得起推敲，皮革與縫線、金屬材質的應用，先不說別的檔次感提升就特別明顯。其實在配置上PHEV車型也搭載了足夠多的智能駕駛輔助系統，智能網聯功能等。此外，擁有EV純電、不常充電模式進行更好的分配與使用。
空間部分，如果是追求極致出色的空間水準，那不好意思，星越PHEV並不會是你的菜，前面也提到過，它的車身尺寸就擺在這裡。同時轎跑SUV往往還有一個避免不了的問題，那就是溜背式車頂導致的後排頭部空間侷限。無論是前排還是後排，乘坐起來並不會覺得有什麼難受。同樣以我175cm身高為例的乘坐者頭部還有個四指左右，膝部空間相對多一些兩拳左右。此外，後排座椅是可以支持4/6比例放倒的，雖然放倒之後仍有一定程度傾斜，但這也為後備箱拓展了不少的空間。
最後便是動力方面，採用1.5T L3發動機+電機組合的驅動系統，搭配7擋雙離合變速箱，最大綜合功率為258Ps，峰值扭矩為415N·m，純電續航里程為80km，綜合油耗1.6L/100km。如果你覺得三缸如何如何，那您大可不必。整體動力輸出，低速狀態下的動力輸出以電動機為主，這是一部分，當然吉利星越PHEV對於發動機艙的處理也給了不少功勞。並且此前我個人就曾對該車進行過不完整測試，從低電量到充滿僅需20元左右，同時，部分加油站價格以跌入4元。所以在用車成本上要大幅降低。
結語：
總的來說，看看油價表總有種不安的感覺，畢竟開年內已經從6元即將跌入到5元內，很有可能有觸底反彈的風險，這也是我此次推薦這三款車型的主要原因。而緊湊級SUV中，如果說要運動，吉利星越新能源值得期待。如果說要配置，那榮威RX5 MAX則更靠譜一些。在競品車型中佔據很大的優勢，在駕控方面也更為出色，兼顧動力與燃油經濟性，在實用方面，70公里的純電續航里程，基本滿足日常上下班的通勤所需。而CS75新能源除了起售價略高之外，整體來說，操控與用車性價比來說要更好一些，三款綜合續航近1000km的車型，有沒有已經進入你們備選的名單了，歡迎下方留言。
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