日本車省油是很多人的共識。當然也有不少的人認為日本車之所以省油，很大程度上是因為使用了更薄的鋼板造車。所以日本車不安全，也是很多人的固有想法。那麼情況的情況到底是如何？
日系車品牌眾多，碩大的市場有數百款車型，其中優劣參半，有好的，也有差的。畢竟日系車一年全球銷量達到幾千萬臺，每年的出貨量是車系中最多的，超過了美系車以及德系車。從全世界消費者的選擇中我們可以看出來一點，全球都非常喜歡日系車。畢竟單單豐田一年銷量就要達到千萬臺，日產和本田銷量也能達到數百萬級。
而說日本車最不安全的，莫過於中國消費者。早年間豐田汽車在中國大陸多次出現安全問題，大大降低了國人對日系車的好感。此後甚至有人聲稱日系車一撞車就變得面目全非！但其實，真實的日系汽車真的沒有那麼“嬌弱”。
首先，來聊聊吸能問題。緩衝吸能理論其實是相當必要的，而且採用吸能設計的並非只有日系車，德系車和其他所有車其實也採用了吸能設計。而且絕對不要一聽說“緩衝吸能”就覺得這車會很“軟”，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而最小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。
當然吸能設計不是說吸能結構好就行了，必須還得搭配優良的並足夠剛性的車身架構。最理想的整體車體構造應該是既有前後兩端高效的撞擊緩衝吸能區，又有一個足夠剛強的乘員保護艙。速度不太高的碰撞，由吸能區去吸收和化解衝擊力，儘可能讓衝擊力少傳遞到乘員身上；一旦碰撞速度太高，吸能區潰縮完了，衝擊力依然沒被吸收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會“以硬抵硬”，保證乘員有儘可能多的生存空間，不被擠壓致傷。
就安全配置而言，德系車一般都會比日系車更豐富，因為德系車是屬於研發理念上的“技術驅動”，而日系車是“市場驅動”。什麼意思呢？也就是說德系車會主動研究各種新型技術，無論是安全技術還是其他技術，研發出來就會逐步開始應用到汽車上。而日系車則不同，相信大家都知道，日系車在新技術上是比較謹慎的，他們更看中市場份額，只有當一項技術在市場開始有需求時，他們才會研發根據搭載，例如此前的ESP，豐田的卡羅拉等中低端車都是沒有的，但是由於國人對此越來越重視，現在連小型車致炫都配上了ESP！
一般來說日系車在中低速的情況下轉向比較輕鬆，動力比較輕快夠用；德系車則在低速時方向較重，但動力的起步、加速會比較滯重。不過到了一些不好的路面，以及高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩定、厚實；日系車往往表露出底盤單薄、穩定性不夠好。總的來說，比日常好開程度，日系車往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車往往令人更有信心。
因此德日兩國的汽車各有優缺點，論安全程度也是各有千秋。所謂的日本車一撞就碎，也是誇大其詞了。
不知道大家怎麼看待德系車和日系車的安全性呢？你認為誰更安全可靠？歡迎下方留言，關注我們的頭條號，給你帶來最新汽車資訊。
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