讓我這個奧德賽車主去體驗一下雷諾ESPACE?不知道會發生怎樣的事情。提到他的名字，或許多數人都感到有些陌生，是的，我也不例外。後來瞭解一下才知道，在歐洲他早已是家喻戶曉的MPV車型代表作，而我同樣作為MPV車主，竟然現在才知道他的存在，實在慚愧，慚愧。
作為奧德賽車主，那種MPV商務車的造型在我的印象中已經根深蒂固。當雷諾ESPACE擺在我面前，透過其散發出的獨特氣質，我就知道他確實與我家的奧德賽劃清了分明的界限。
環繞ESPACE幾圈，他擁有著181mm較大的離地間隙，已經接近了一些城市SUV的水平。車身四周的黑色套件，也為其增加了不少Cross元素。從側面來看，沒有傳統MPV的側滑門，頗似子彈頭的流暢造型，跨界氣質也更加濃厚了。
家族化的前臉和科雷傲相似，運用了不少的鍍鉻線條使前臉看上去層次感很強，發動機蓋上隆起的“青筋”也為整車增加了不少的力量感，車頭部分也很厚重，在這個看臉的時代中，這兇狠的大臉我給打9分，滿分10分，少打一分怕它驕傲!帶有透鏡的遠近光分體式大燈採用了LED光源，並集成了C型LED日間行車燈。尾燈造型也很有特點，亮起之後，辨識度很高，視覺效果也被大大提升。
19英寸的鑽石切割輪轂，造型美觀，與之搭配的是鄧祿普SportMaxx RT系列輪胎，235/55 R19。我從網上查閱到的資料顯示，這是一款超高性能的輪胎，設計方面採用了賽車技術，可提高輪胎在幹路面和溼滑路面條件下的抓地力。雷諾竟然為它配上了這樣的輪胎!有點瘋狂……
通過外形設計和輪轂樣式的搭配，我愈發的覺得，還真不能用常規MPV的角度去看待他，接下來看看內部還有哪些令我意外的。
坐進車內，首先對我衝擊很大的並不是那自上而下的中控臺操作區。前排駕駛位開闊的視野才是最令我大呼痛快的。大面積的前風擋，大尺寸的A柱三角窗和超大面積的全景天窗，為車內營造出非常通透的空間感。如此設計也並非是為了好看，更重要的是起到視野拓展的作用。由此，車頭左右兩側的盲區也被大大縮小，降低了安全隱患。所以這臺車開起來時並不覺得很龐大，這就是視野通透的所帶來的好處。
說完大視野之後，目光自然轉向到了另一個吸引我的地方。ESPACE的內飾，整體風格簡約卻不失個性，採用了環抱式的座艙設計，中控臺上大面積的留白讓它看起來有那麼點特立獨行的味道。再看這個自上而下的中控操作區，弧線型的電子檔把，彷彿飛機、遊艇的操作杆一般，與五彩的內飾氛圍燈搭配更加具有設計與科幻感。尤其在晚上，通透的視野、炫彩的氛圍，給我一種彷彿正在駕駛著一艘懸浮飛船般的夢幻體驗。
ESPACE的中控屏我就不過多贅述說了，和科雷傲的系統相似，8.7英寸的屏幕集成了導航、藍牙、多媒體、空氣淨化、車輛設置、倒車影像等諸多功能。而再次令我意外的是他擁有5種駕駛模式——Sport、Comfort、Eco、Neutral、Perso。前面四個是就是常見的模式，最後一個算是DIY模式了，可以根據個人喜好自由設定轉向、減震、動力、引擎聲音(音響模擬聲浪，自嗨模式)、主題風格等等，而且可以通過系統自帶的用戶模式將設定全部存儲下來。
全液晶儀表盤同樣擁有了四種主題樣式供選擇，科技感不錯，可以顯示水溫、發動機轉速和時速等基礎信息。真皮包裹的三幅式方向盤，握感很紮實，富有運動氣息，兩側握位還進行了打孔處理。只不過多媒體操作的控制區被設計在了方向盤的右後方。這個位置在其餘品牌的車型上是通常是被用於放置定速巡航撥杆的，所以初次上手需要適應一下，熟悉之後操作起來就很便捷了，觸手可及。
HUD抬頭顯示將車速及導航信息投射上去，每次車輛點火啟動時都會自動升起，頗有飛船準備起飛的感覺。
車內可以觸碰到的地方均採用了柔軟材料包裹並增加了縫線裝飾，細節之處提升了豪華與品質感。真皮座椅採用新的紋路及拼色的樣式，在視覺效果上更加層次分明。與座椅相關的配置差不多都齊了，前排座椅電動調節、電加熱帶按摩功能，只是記憶調節是沒有的。
作為奧德賽車主，如果說前面的外觀、內飾、配置等，奧德賽都被碾壓的話，那麼在第二排的座椅及空間使用方面，雷諾ESPACE就多少處於下風了。熟悉7座MPV車型的朋友都知道，座椅佈局大致分為223和232，奧德賽是前者，而ESPACE屬於後者，採用232座椅佈局的ESPACE，如果5人乘坐的時候，那麼都無需用到第三排便可以滿足乘坐了。這時他和普通5座車是沒太多區別的，地板平坦，第二排坐滿三人寬度尚可接受。不過要是跟擁有兩個第二排獨立座椅的奧德賽相比，座椅調整範圍這方面ESPACE處於劣勢。後排的隱私玻璃、遮陽簾及空調出風口等舒適性配置都有配備。
座椅佈局的差異再次體現，ESPACE需要將第二排座椅摺疊後進入第三排。而奧德賽在第二排座椅之間有一條通道，可以在車內完成前後移動。上下車的便利程度方面，個人認為還是奧德賽這類223佈局的MPV會更勝一籌。在協調好各排座椅位置之後，ESPACE三排的乘坐空間雖然達不到奧德賽那種舒適程度，但應付短途乘坐還是可以得到保證的。
車內儲物方面也足夠豐富，可以容納一個單反的前排中央扶手箱，懸浮鏤空式的地臺儲物槽，容量超大的抽屜式副駕手套箱。作為奧德賽車主，對這方面頗為黯然神傷，我要為那可憐車內儲物空間默哀3秒鐘……
後備廂平坦、規整，置物簾收納安置之後，還能充當一個限位的作用，另外第三排座椅支持一鍵放倒的功能，這一功能除了可以在後備箱操作以外，還可以在前排通過中控菜單操作，放倒的動作一氣呵成，沒見過世面的我傻呵呵的玩了好幾遍。除此之外，後尾門電動開關，全車的配置規格真高。
當然了，跑的快，安全自然也不能放鬆。除了常規的主/被動安全配置外，前車車距預警功能我是第一次看到，它會在時速30km以上啟動，根據當前車速來探測與前車的車距，以不同顏色及碰撞時間等直觀量化的方式告訴你跟車距離是否安全，只不過它僅僅是提示的作用，如果在此基礎上能配備預碰撞系統那就更好了。
經過一段時間的體驗，外觀造型、內飾氛圍、動力配置是他的優勢，但232座椅佈局、滿載7人的乘坐空間是否能夠滿足全家人的預期，這都是需要權衡考慮的。ESPACE並不甘居於傳統MPV或者SUV，他的整體造型和定位其實都讓我聯想起了奔馳R級，只不過R級的售價幾乎是他的雙倍，如此看來同樣作為純進口的ESPACE，它的售價也就不算太貴了。那麼誰會選擇他呢？如果你厭倦了傻大的SUV，又對傳統MPV的商務造型也有些嫌棄的話，他也是個不錯的選擇。什麼?問我奧德賽和他選擇誰?恩，還是容我三思、三思吧……
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