車門不僅肩負車輛密封的責任，其安全性也是現在車輛結構安全研究的重點之一。它與A、B、C柱以及車頂結構、門檻等組成車身側面結構。其中車門作為側面碰撞中率先受力的部分，重要性不言而喻。
車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊的最重要防線。因為在受到側面撞擊時，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩衝(不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩衝)，直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的防護就越好。
在側面碰撞中，碰撞發生點的結構受到撞擊首先開始彎曲變形，具體的變形模式會根據變形結構件的形狀、連接方式不同而存在差異。由於變形結構件不可能將全部碰撞能量完全吸收，因此其餘碰撞能量使得該結構件引導連接在其周圍的結構件發生變形、吸能。
車門防撞梁的截面選擇，和零件成型工藝具有很大的關係。以前只有圓形的鋼管才可以達到強度超過235兆帕或者是600兆，甚至可以做到1500兆帕。
這根鋼管採用熱軋的鋼管，他還有一個原因就是他的成型工藝比較簡單，供應商採購回來的鋼管直接裁剪焊接，就可以形成一個成品，然後交給主機廠焊接在車門裡面。
W型的截面現在是衝壓而形成的，現在流行的是熱成型防撞板普遍是W形狀的。但是並不是說所有的W截面都是熱成型的鋼板。普通的鋼板強度等100多兆帕的也可以採用這種W截面。
從側碰保護空間來講，側面碰撞的時候，W具有一定的寬度，他保護的效果要更加全面。。同時W的潔面它是一個一體成型的零件，焊接在車門裡板上。
而鋼管必須需要通過兩個過渡支架才能和車門焊接。這種防撞杆是一個總成，鋼管和支架採用氣體保護焊，既然存在焊接，那麼這個焊接也存在失效的風險。
總的來說，W截面現在，其保護寬度和強度更有優勢，同時失效風險比較小。
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