日本车省油是很多人的共识。当然也有不少的人认为日本车之所以省油，很大程度上是因为使用了更薄的钢板造车。所以日本车不安全，也是很多人的固有想法。那么情况的情况到底是如何？
日系车品牌众多，硕大的市场有数百款车型，其中优劣参半，有好的，也有差的。毕竟日系车一年全球销量达到几千万台，每年的出货量是车系中最多的，超过了美系车以及德系车。从全世界消费者的选择中我们可以看出来一点，全球都非常喜欢日系车。毕竟单单丰田一年销量就要达到千万台，日产和本田销量也能达到数百万级。
而说日本车最不安全的，莫过于中国消费者。早年间丰田汽车在中国大陆多次出现安全问题，大大降低了国人对日系车的好感。此后甚至有人声称日系车一撞车就变得面目全非！但其实，真实的日系汽车真的没有那么“娇弱”。
首先，来聊聊吸能问题。缓冲吸能理论其实是相当必要的，而且采用吸能设计的并非只有日系车，德系车和其他所有车其实也采用了吸能设计。而且绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而最小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。
当然吸能设计不是说吸能结构好就行了，必须还得搭配优良的并足够刚性的车身架构。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。
就安全配置而言，德系车一般都会比日系车更丰富，因为德系车是属于研发理念上的“技术驱动”，而日系车是“市场驱动”。什么意思呢？也就是说德系车会主动研究各种新型技术，无论是安全技术还是其他技术，研发出来就会逐步开始应用到汽车上。而日系车则不同，相信大家都知道，日系车在新技术上是比较谨慎的，他们更看中市场份额，只有当一项技术在市场开始有需求时，他们才会研发根据搭载，例如此前的ESP，丰田的卡罗拉等中低端车都是没有的，但是由于国人对此越来越重视，现在连小型车致炫都配上了ESP！
一般来说日系车在中低速的情况下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。
因此德日两国的汽车各有优缺点，论安全程度也是各有千秋。所谓的日本车一撞就碎，也是夸大其词了。
不知道大家怎么看待德系车和日系车的安全性呢？你认为谁更安全可靠？欢迎下方留言，关注我们的头条号，给你带来最新汽车资讯。
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