市場，無論對誰，傲慢即是原罪。
日前,中汽研C-NCAP官方網站公佈，將於2020年4月13日至4月17日期間，對上汽大眾帕薩特330TSI精英版開展碰撞試驗。
眾所周知，去年，2019款帕薩特在中保研C-IASI 25%正面偏置碰撞評級中慘不忍睹，其中，A柱無法抗擊碰撞能量，出現90度彎折，幾乎從中間折斷。在進行25%正面偏置碰撞中，只拿到較差的P的成績，是所有測試車型中墊底的一個。彼時，這款作為國人最早接觸的中型轎車之一，並已經駛入千家萬戶的昔日“神車”，質量問題暴露無遺。
在中保研碰撞成績的持續發酵下，市場的反饋終究成為品牌、銷量最有效的試金石。從2020年1月份的市場表現可以看出，帕薩特單月銷量陡降為13601輛，到了2月，就僅有875輛，同比下滑92.4%。當然，這也讓上汽大眾嚐到苦果。數據顯示，2020年，上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，較去年同期下滑40.5%。到了2月，銷量更是持續同比減少91.7%，只有1萬輛，這比乘聯會披露的中國車市2月銷量同比下滑78.5%更為慘烈。即便計算1-2月累計銷量，也只有12.3萬輛，同比下跌59%。可見，這家從不敬畏中國市場的企業正在失去昔日的光芒。
俗話說，在哪兒跌倒，就在哪兒爬起來。上汽大眾對再次“碰撞”的帕薩特又有多大的信心？好像並非胸有成竹。此次上汽大眾並沒有讓帕薩特在中保研再進行一次碰撞，則是選擇了中汽研。而且，根據中汽研C-NCAP官網信息，此次上汽大眾自願申請的碰撞試驗內容，除了100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗，還有40%正面偏置碰撞試驗；而讓帕薩特折戟的25%正面偏置碰撞試驗沒有在列。
再進一步思考，此時的上汽大眾想要挽回的到底是什麼？難道從曾經輝煌的頂峰到如今的坍塌落地，其中的間隔只是在中保研測試中心碰撞時的那0.1秒？答案顯然不是。如果上汽大眾只是想借此得到一次挽回自己名聲、對“營銷手段”的相應升級，而仍不將消費者安全作為第一要求對簡配產品進行升級，那想法就太天真了。
質量摻水，銷量必然下滑，一直是行業發展的定律。每一次從產品端暴露出來的缺陷，終將由時間從個案蔓延至整個體系內的全面失守。如今的市場，80、90後消費者心中已經進入不再盲從的新階段，如果上汽大眾不能反思自己的錯誤，一如既往地傲慢下去，就算此前開創了一個又一個盛世，也將最終走向衰敗。
面對暗潮湧動的市場，面對逐漸喪失的優勢，什麼才是最重要的？或許，上汽大眾該自省了。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 視覺中國
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