为什么奇瑞濒临被收购，而吉利则一路高歌猛进？

大家是否还记得，十年前的汽车，尤其是自主品牌，外观想怎么设计就怎么设计，同一家汽车厂推出的产品，造型五花八门，让人眼花缭乱。而以德系车为代表的家族化设计风格，如大众，基本上是一成不变的几道横杠外加一个龟壳车标的造型，简称家族化设计。

近年来，反观自主车企的产品路线，如奇瑞，每推出一款车型就有不同的前脸设计，不同的内饰风格，甚至是不同的底盘架构，一不小心，各类产品相互之间就形成了竞争关系；而吉利则走了家族化、平台化的产品路线，前脸均是千篇一律的涟漪式设计，底盘架构则实现平台化开发，各类产品之间能通用的零件基本不会重新开发。

显然，吉利的策略是成功的，自从实现了家族化设计，平台化开发后，每推出一款新车都能成为爆款，整体销量一度赶超很多合资品牌，更是把一众自主车企远远的甩在身后。而奇瑞则没那么幸运了，由于没有实现平台化开发，导致研发成本居高不下，杂乱丛生的车型充斥着市场，相互之间还形成了竞争关系，难怪网友形容其产品战略为“多生孩子好打架”，从十年前“QQ满大街跑”，到今天频频传出“奇瑞被收购”的局面，真是令人“呜呼哀哉”！

外观坚持采用一种高识别度的前脸设计，底盘上采用平台化开发来降低研发成本，再根据市场的需求，做成高低长短不一的车型，来满足不同细分市场的需求，这就是这么多年来高端汽车品牌一直都在玩的套路。吉利消化吸收这个套路后，一路高歌猛进，所向披靡。长城、长安、上汽、广汽等自主品牌也纷纷玩起这个套路。

家族式设计的目的是为了建立品牌形象，如果没有采用这种家族式的设计，你还能一眼就辨别出这是什么车型吗？仔细想想这也是设计师们的成功之处。平台化开发的目的则是为了节约成本，衍生更多产品，快速推出产品，保证产品质量。

简言之，建立品牌形象，降低研发成本，缩短开发周期，推出更多细分车型，三大法宝是汽车厂拉开差距的三大主要原因。要说质量好，我个人觉得吉利的质量未必好过奇瑞、长城、长安、上汽、广汽等等一众车厂，然而在品牌形象方面，新品推出速度方面，研发成本控制方面，我认为吉利做的比其他自主品牌要好。

并不是说质量不重要，长远来看，质量仍是一个车企是否能走的更远更长久的保障，如丰田，即便是经历了美国的“刹车门”事件、“中国的钓鱼岛抵制日货”事件，仍然能够在美国市场和中国市场站稳脚跟，没有过硬的质量是不行的。