大家是否還記得，十年前的汽車，尤其是自主品牌，外觀想怎麼設計就怎麼設計，同一家汽車廠推出的產品，造型五花八門，讓人眼花繚亂。而以德系車為代表的家族化設計風格，如大眾，基本上是一成不變的幾道橫槓外加一個龜殼車標的造型，簡稱家族化設計。
近年來，反觀自主車企的產品路線，如奇瑞，每推出一款車型就有不同的前臉設計，不同的內飾風格，甚至是不同的底盤架構，一不小心，各類產品相互之間就形成了競爭關係；而吉利則走了家族化、平臺化的產品路線，前臉均是千篇一律的漣漪式設計，底盤架構則實現平臺化開發，各類產品之間能通用的零件基本不會重新開發。
顯然，吉利的策略是成功的，自從實現了家族化設計，平臺化開發後，每推出一款新車都能成為爆款，整體銷量一度趕超很多合資品牌，更是把一眾自主車企遠遠的甩在身後。而奇瑞則沒那麼幸運了，由於沒有實現平臺化開發，導致研發成本居高不下，雜亂叢生的車型充斥著市場，相互之間還形成了競爭關係，難怪網友形容其產品戰略為“多生孩子好打架”，從十年前“QQ滿大街跑”，到今天頻頻傳出“奇瑞被收購”的局面，真是令人“嗚呼哀哉”！
外觀堅持採用一種高識別度的前臉設計，底盤上採用平臺化開發來降低研發成本，再根據市場的需求，做成高低長短不一的車型，來滿足不同細分市場的需求，這就是這麼多年來高端汽車品牌一直都在玩的套路。吉利消化吸收這個套路後，一路高歌猛進，所向披靡。長城、長安、上汽、廣汽等自主品牌也紛紛玩起這個套路。
家族式設計的目的是為了建立品牌形象，如果沒有采用這種家族式的設計，你還能一眼就辨別出這是什麼車型嗎？仔細想想這也是設計師們的成功之處。平臺化開發的目的則是為了節約成本，衍生更多產品，快速推出產品，保證產品質量。
簡言之，建立品牌形象，降低研發成本，縮短開發週期，推出更多細分車型，三大法寶是汽車廠拉開差距的三大主要原因。要說質量好，我個人覺得吉利的質量未必好過奇瑞、長城、長安、上汽、廣汽等等一眾車廠，然而在品牌形象方面，新品推出速度方面，研發成本控制方面，我認為吉利做的比其他自主品牌要好。
並不是說質量不重要，長遠來看，質量仍是一個車企是否能走的更遠更長久的保障，如豐田，即便是經歷了美國的“剎車門”事件、“中國的釣魚島抵制日貨”事件，仍然能夠在美國市場和中國市場站穩腳跟，沒有過硬的質量是不行的。
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