運-20如果想成為加油機，我們還需要掌握哪些空中空中加油技術

運-20作為我國第一款百噸級的自主研製的大型運輸機，自打首飛裝備部隊後就一直備受關注。運-20作為大型特種飛機。不僅僅擔負了戰略運輸任務。也具備了改裝平臺。網上歡呼聲最高的就是把運-20胖妞作為預警機跟加油機平臺來進行改裝。畢竟胖妞太能“裝”了。也太能“跑”了。我們還沒有自己研製的空中加油機，運-20出來後，自然而然呼聲最大的就是把胖妞改成加油機。最近也是呼聲四起。但是從運輸機改成加油機不是簡簡單單的問題。那麼我們要改加油機，還需要我們掌握什麼技術呢。

首先就是軟件系統這塊。要知道美軍先進的加油機都是有著非常先進的加油軟件系統。大家有可能認為飛機都能研製出來。差一塊軟件系統嗎？其實往往軟件系統的研製難度要遠遠大於硬件設備。是軟件開發的朋友們都知道。加油軟件系統就跟人類的大腦一樣。屬於中樞。一套先進成熟可靠的加油軟件系統是我們必須要掌握的。

空中加油分為硬管加油跟軟管加油。軟管加油可以同時為兩架戰鬥機加油。但是加油的速度非常慢。應該加油的優勢是加油速度快。但是研製難度大。雙機配合難。特別是在為隱身戰鬥機加油的時候容易劃傷隱身戰鬥機的表面隱身塗層。只能為一架戰鬥機加油。但是每分鐘加油的速度是非常之高的。硬管加油系統則能達到8000-9500升/分。硬管加油也是未來的大趨勢。我們必須要掌握。

我們知道空中加油機需要在機腹裡裝在幾個超大型的油管。在加油的時候油管裡的油會產生左右搖擺產生慣性作用。這就要我們解決超大型油罐在空中加油平衡的問題。保證不同油料不同天氣情況下，為加油的戰鬥機加油時候的安全問題。

運-20作為一款非常先進的運輸機，同時也作為一種優秀的特種飛機平臺。有著很大的潛力改裝成加油機預警機等特殊飛機。但是也要看到本身運-20其實改裝特種平臺有一定的難度。許多國家的特種改裝飛機都是從優秀的民航客機改裝而來。所以希望不僅僅把擔子壓給胖妞一個人。希望我們的各類大飛機早日飛向天空。才能百花齊放魔改各類特種飛機。