對於英國的坦克製造商來說，尤其是維克斯，在1920年代後期屬於他們的“黑暗時期”。維克斯公司的首席設計師“喬治·托馬斯·貝克漢姆”在1928年5月去世，坦克的新訂單也隨之減少，而A1E1和A6等中型坦克又遲遲沒有研製成功，所以維克斯公司只能把目光投向其他國家。第一個和維克斯公司交易的國家是日本，日本購買到了一輛“維克斯Mk.C坦克”，之後該公司又向愛爾蘭出售了維克斯Mk.D坦克，而維克斯Mk.II坦克也讓其他國家產生了購買慾望。
維克斯意識到坦克出口的巨大商機後，開始與“阿姆斯特朗·惠特沃斯”合作，於1927年成立了維克斯阿姆斯特朗有限公司，專門生產用於出口的英國坦克。維克斯阿姆斯特朗最著名的武器就是“維克斯MK.E 6噸坦克”，該坦克無論是對英國還是全世界都起到了至關重要的作用。
維克斯阿姆斯特朗和卡登洛伊德合作
第一次世界大戰結束後，很多國家開始縮小軍隊的規模，很多軍官也開始從事其他行業。英國的約翰·瓦倫丁·卡登（John Valentine Carden）上尉就是其中之一，在戰爭結束之後，他開始參與小型坦克和跑車的製造工作，但是都沒有取得很大的成功。
1935年，約翰·瓦倫丁·卡登（中）
另一位英國陸軍上尉“維維安·格雷厄姆·洛伊德”（Vivian Graham Loyd）也有同樣的愛好，1923年兩人第一次會面就一拍即合，決定離開汽車製造公司去生產軍用坦克車輛。
1925年“卡登洛伊德”公司終於成立了，和英國著名的坦克設計師一樣；卡登和洛伊德首先是研製一種單人的小型坦克，製造了3個原型坦克都不滿意後，他們決定改變坦克的設計方案，重新設計了兩人的小型坦克，結果就是卡登洛伊德Mk.IV和卡登洛伊德Mk.V坦克。
早期的卡登洛伊德Mk.IV坦克
卡登洛伊德Mk.IV坦克的表現出乎意料，剛剛推出時就出售了450輛，是卡登和洛伊德提高了英國坦克的製造工藝，後來很多國家的坦克都採用了同樣的設計方案。除此以外，卡登洛伊德Mk.IV坦克是第一輛將變速箱安裝在前部的量產裝甲車。
1926年，卡登洛伊德公司開始和維克斯阿姆斯特朗公司合作，小公司也算是找到了靠山，互惠互利，維克斯相繼收到了卡登洛伊德設計的很多裝備。其中最有趣的就是“約翰 卡登”設計的懸掛系統，該系統由負重輪和鋼板彈簧以及平衡器構成，非常適合輕型坦克，後來也普遍使用於維克斯坦克。
約翰 卡登設計的鋼板彈簧懸掛，後來廣泛用於維克斯系列坦克
約翰·卡登還設計另一種懸掛系統；同樣是使用鋼板彈簧懸掛，兩個轉向架，每個轉向架上有兩個轉向輪。這種設計可以讓輕型坦克每側有8個負重輪，在野外行駛時坦克的機動性也有所提高。約翰·卡登設計的懸掛系統都比較緊湊，同時也易於維護，有必要時水平一般的設計師也可以進行維修和更換。
英國維克斯MK.E坦克的誕生
由於英國軍方已經不需要小型坦克，所以卡登的懸掛系統陷入了尷尬的局面；英國軍方主要想以A1E1坦克作為基礎進而研發中型坦克，同時也可以使用更強大的武器裝備，比如：Mk.I、Mk.II等坦克。而英國的小型坦克幾乎處於飽和狀態，因為當時的英軍裝備了大量的法國雷諾FT坦克，所以卡登洛伊德和維克斯生產的坦克無法內銷，只能出口給其他國家。
儘管後來推出的坦克上面沒有“卡登洛伊德”等字樣，但是該公司卻負責坦克的大部分生產任務，從懸掛系統到坦克的整體佈局，再到發動機都是卡登洛伊德公司自己製造的。新坦克使用的是80馬力的水冷多曼（Dorman）發動機，駕駛位在坦克的右側，炮塔和艙口等都可以輕易拆裝。最初試驗型的坦克重量為6噸
，和大多數的英國坦克一樣，採用雙炮塔設計，另外還裝備兩挺維克斯機槍。坦克的這種設計方式被譽為“塹壕清掃器”，因為它有兩個炮塔，可以對兩個方向的敵人進行射擊；如果有必要雙炮塔/機槍也可以集中火力射擊同一個方向的敵人。該坦克配備三名機組人員，機動性方面和Mk.II坦克一致，最高時速在每小時21-22公里左右。
卡登洛伊德設計的原型坦克，使用的是多曼（Dorman）發動機
維克斯阿姆斯特朗的工程師決定在坦克上安裝自己的“阿姆斯特朗·西德雷風冷發動機”；這是一臺普通的四缸線性發動機，功率和多曼（Dorman）相同。為了降低發動機艙的高度，設計師把發動機水平放置，頂部還安裝機油散熱器，這樣的設計方式讓發動機艙比之前低了很多。
完成試驗後，坦克讓製造商頗為滿意，所以他們決定徹底放棄多曼發動機，採用全新的阿姆斯特朗風冷發動機。1929年，該坦克的設計方案終於確定下來了，懸掛系統和坦克履帶做了輕微的改動，新履帶的使用壽命長達4800公里，卡登洛伊德公司設計的坦克也獲得更多的認可。
為了吸引更多買家，坦克分為兩種版本；第一種是官方命名的“維克斯阿姆斯特朗6噸坦克”或者直接叫“維克斯6噸坦克”第二種是“維克斯MK.E坦克”有一部分人以為“E”代表出口（Export），其實並不是，E代表的是維克斯坦克的型號，因為之前已經有了維克斯MK.D，所以按照字母的順序維克斯MK.E坦克也就容易理解了。
另外，阿姆斯特朗還製造了一種名為“維克斯MK.E A”的坦克，實際上與維克斯MK.E的區別不大；坦克帶有兩挺機關槍，與原型坦克比起來，炮塔比原來更加圓潤，機槍前增加了防護鋼板。“6噸坦克”只是一種總稱，因為該坦克加裝了炮塔和機槍之後的實際重量為6.6噸。製造商為提高坦克的售價，在炮塔的後端增加了無線電通信設備，另外坦克的彈容量從6000發也降到了4000發。
維克斯MK.E坦克的第一個買家是蘇聯，1930年蘇聯軍械局局長“哈立普斯基”訂購了15輛維克斯MK.E坦克，每輛坦克的價格為4200英鎊。另一邊，維克斯MK.E A坦克也成功出口給了希臘、葡萄牙；日本和美國也各自購買了一輛，從而對坦克進行改裝和研究。早在1927年時，波蘭就引進了維克斯MK.E的原型坦克，也就是7TP輕型坦克的前身，7TP坦克後來也陸續出口到中國、泰國、葡萄牙等國家。
維克斯MK.E A型坦克，配備了雙炮塔和短管坦克炮
維克斯MK.E A坦克正在進行越野測試
1930年，阿姆斯特朗推出了維克斯MK.E B型坦克，該坦克同樣被稱為6噸輕型坦克，但是它的重量超過了7.2噸。重量之所以增加是因為：炮塔從坦克的中間位置移到了右邊，所以為了配重必須增加坦克底盤的重量；同時炮手和駕駛員的距離也被拉開，而且變速箱到發動機的傳動軸也變得更長。炮塔內裝備的是維克斯同軸機槍和47毫米的維克斯短管坦克炮，雖然炮管很短，但是在500米的距離內可以穿透25毫米的裝甲
。這足以擊穿同一時期的所有坦克，包括雷諾NC。47毫米的維克斯炮還可以發射高爆彈，這在英國的坦克中非常罕見。
維克斯MK.E B型坦克裝備了47毫米的維克斯炮
另外，還有一種叫維克斯MK.E C的坦克，該坦克只是在A型的基礎上增加了37毫米維克斯炮，但是C型坦克保存下來的幾乎沒有，所以有人質疑這種坦克到底有沒有被製造出來，而且英國的坦克也從未見使用過37毫米炮。
維克斯Mk.B、F坦克出口其他國家
1931年8月，希臘是第一個訂購維克斯MK.E B型坦克的國家，其次玻利維亞訂購了兩輛、泰國也訂購兩輛、芬蘭和葡萄牙各訂購一輛。以上這些國家都是小批量購買，到了1934年阿姆斯特朗公司遇到了一個大客戶，那就是中國。1934年3月，中國就訂購了12輛維克斯MK.E B型坦克，後來又陸續訂購了幾輛，總之維克斯系列坦克在中國服役的大約有20輛左右。之後的維克斯MK.E B坦克又改進了無線電和增加了炮塔置物架，所以保加利亞又購買了8輛，波蘭則是購買了22個炮塔座，用於改裝之前製造的坦克。
1934年，服役於我國的維克斯MK.E B型坦克
改進後的維克斯MK.E B坦克，炮塔後方增加了無線電設備
坦克的出口還算比較順利，但阿姆斯特朗的設計師並沒有閒著；之前採用的多曼風冷發動機冷卻效果不夠理想，因為發動機艙中的空間太小導致氣流無法進入，所以發動機一旦過熱溫度就很難降下來。解決方案就是採用7.67L 的6缸勞斯萊斯幻影2發動機，但是該發動機的體積較大，無法裝進現有的發動機艙，所以設計師把發動機艙往坦克的內部移了一點；為了保證駕駛艙有足夠的空間，炮塔又被迫往坦克的後部移動一段距離。坦克的進氣口從左側也移動到了坦克的前部，消聲模塊從坦克的後部移到了左側。
進氣口被移到了坦克的前面
1934年，英國給比利時出售了一種叫做“維克斯Mk.F”的坦克；由於發動機的熱量和噪聲太大，所以比利時拒絕購買維克斯Mk.F坦克，不過後來阿姆斯特朗公司又為比利時製造了另一種坦克，但不屬於維克斯Mk系列。
無法駕馭住勞斯萊斯發動機的維克斯Mk.F坦克又進行了第二次改進；這次坦克的外形也發生了很大的變化，發動機艙終於可以安裝阿姆斯特朗-西德利（Siddeley）發動機了，西德利發動機的冷卻效果得到了提升，噪音也變得更小，所以戰鬥艙的空間變得更加寬敞
。1936年7月20日，芬蘭訂購32輛維克斯Mk.E B型坦克，這一批坦克經常會被誤認為是維克斯Mk.F，兩種坦克的外形和武器系統都大同小異，最大的區別就是維克斯Mk.F坦克使用的是阿姆斯特朗-西德利發動機，根據記錄該型坦克在1938年的時候被泰國訂購了12輛，但是交付時只有8輛到達泰國手裡。
芬蘭正在測試維克斯Mk.E B型坦克
準備出口給泰國的維克斯Mk.F坦克
使用阿姆斯特朗-西德利（Siddeley）發動機的坦克底盤
二戰中的維克斯Mk.E坦克
從一開始，維克斯Mk.E坦克就不被英國軍方認可，儘管後來陸軍在該坦克的底盤上測試殲擊車和新型坦克，但是都沒有被採用。英國軍方和比利時一樣，對維克斯Mk.E坦克沒有多大的興趣，反倒是卡登·洛伊德製造的MKⅥ輕型坦克讓比利時和英國軍方產生了很大的興趣。
維克斯Mk.E坦克雖然多次改進失敗，但這並不意味著英軍中就沒有它的容身之地；1932年一輛由維克斯Mk.E坦克改裝而來的坦克牽引車問世，被命名為：維克斯B12E1牽引車，該車的駕駛艙被移到了最前端，為後部保留了更大的運輸空間。
最後一輛衍生型坦克是“龍”（Dragon）Mk.IV坦克，該坦克放棄了原來的阿姆斯特朗-西德利發動機，改成了90馬力的AEC發動機。內艙空間比維克斯Mk.E坦克更大，彈藥排列在坦克內部的兩側。該戰車是唯一一輛被英國軍方採用的維克斯坦克，在1940年初，同英國軍隊一起出徵法國，1940年6月撤退，當時的“龍”Mk.IV坦克幾乎已經被摧毀，而德國也成為了它們的新主人。此外，該型坦克被印度訂購了18輛，我國訂購了23輛；裝備40毫米“砰砰炮”（Pom-Pom autocannons）的坦克被泰國訂購了26輛。
英國軍方唯一採用的維克斯“龍”（Dragon）Mk.IV坦克
如上所述，泰國在1938年訂購了12輛維克斯Mk.F坦克，但是隻有8輛交易成功，所以剩下的4輛坦克被退回了阿姆斯特朗公司，序列號從VAE1983到VAE1986。到了1940年6月英軍剛從法國撤退，武器暫時不夠用，所以就把剩餘的4輛維克斯Mk.F坦克編入英國第44皇家坦克團中，坦克的編號被改為：WD10674至WD10677。序列號為VAE1985的坦克依然保留至今
，在英國的博文頓坦克博物館內還可以看到，坦克上面的顏色和出口給中國的MK.E B型坦克一致，但是這輛坦克一直服役於英國本土，從未到過其他國家。
英國第44皇家坦克團中的維克斯Mk.F坦克，編號為WD10677，序列號為VAE1986
維克斯Mk.F坦克的佈局和下圖中的維克斯Mk.E有很大的不同
維克斯Mk.E坦克的簡易圖
維克斯Mk.E對全世界坦克產生了巨大的影響；它成為了美國T1輕型坦克的前身，1933年至1944年，美國的大多數坦克都是在此基礎上建立的。1930年後，日本的坦克也是借鑑了維克斯Mk.E的設計理念，尤其是95式輕型坦克；意大利的中型坦克也和維克斯Mk.E有幾分相像，波蘭的7TP、蘇聯的T-26等都和維克斯坦克脫不了干係。最諷刺的是，維克斯Mk.E坦克在英國本土的影響力微乎其微，甚至於英國軍方從始至終都不看好維克斯坦克，也許這就是所謂的“牆內開花牆外香”。
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