今年年初刘晓娟、徐志新建议加快推进沿江高铁武汉至合肥段项目建设及路线途经新洲区-团风县-罗田县-英山县，并在罗田设站。
对于湖北省而言，若考虑到尽可能覆盖高铁空白县市的理念，这一提案或许的确更有诱惑力，能够更好的带动湖北省整体发展、均衡发展，为百姓造福。这两个月的时间也给了很多人深度思考的机会，在特殊时期交通更需要有利于人流分散，而不是过度集中后制约了人流疏导，导致交通瘫痪。
4月7日发布的长江干线过江通道布局规划中，很多黄冈市民关注到了沿江高铁武汉到合肥段的最新信息，仅从文字内容来看沿江高铁似乎真的在按照刘、徐两位的建议来进行，但仔细看地图却有略微的差别，那就是不会再途径新洲。
若沿江高铁真的在团风设置高铁长江大桥，那么也只能从团风县李家洲到江对岸的鄂州华容区，这样一来，沿江高铁的线路将发生巨大变化，即通过这条长江大桥从团风接入华容、光谷、沿武汉三环直接通达新汉阳站，这样的优势在于可以避免原方案不能直接接入新汉阳站的尴尬，也使得拥挤不堪的汉口站得到了解放。
另外，如果按此路线，新汉阳站将成为武汉市最大的高铁枢纽站，正东西向可直接通达上海成都，正北向可通过汉孝信高铁直接通达郑州，正南可通过京广高铁通达广州深圳，米字斜线方向未来可直接通达福州兰州，还可通过武贵高铁达到贵阳昆明，到那时武汉将真正的成为国家交通核心枢纽城市。
细心的读者如果仔细看最新新闻报道的武汉枢纽直通线线路图（下图所示），也可以看出图中线路和笔者所述线路基本一致。
毫无疑问，如果真是这样设计的话，无论从哪个角度来考虑似乎都比原方案更加合理。当然，沿江高铁合武段最终将途径哪里还得到真正的施工阶段才能下定论，否则一切都存在变数。
以上是笔者的个人分析预测，考虑不周之处请大家多多留言讨论。
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