說到美系車，就一定要提到凱迪拉克這個品牌，而作為凱迪拉克旗下的經久不衰的性能車型ATSL也將光榮退役，而接棒ATSL的就是即將上線的CT4，那麼CT4還能繼承ATSL的輝煌嗎？
凱迪拉克ATSL確實是真的香，2.0T渦輪增壓發動機爆發出279匹馬力，最大扭矩400牛米，搭配8AT變速箱，後驅傳動模式，官方數據百公里加速成績：6.2秒，這就是隨時下賽道的節奏。ATSL定位於運動、性能、年輕消費者群體；數據顯示凱迪拉克ATSL的車型定位為B級車，那麼在眾多廠家的B級車型中，要想在價格和性能跟ATSL做對比的非常少了，舉個例子：
1、大眾家族中的“藍針”進口版本高爾夫 R版本，2.0T發動機爆發290匹馬力，真正的銀河鑽石小鋼炮，但是官方指導價為37.28萬，且外形和普通高爾夫大致相同，誰會專瞅你的R標？
2、奧迪家族RS3 2.5T Limousine版本，2.5T渦輪增壓發動機爆發出400匹馬力香嗎？官方指導價：51.38萬
3、寶馬M2，3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機爆發出410馬力，純正的德系BMW家族血統，官方指導價：63.38萬
相比之下，這三款性能卓著的車型一輛比一輛動力強勁，當然價格也是越來越高，俗話說的好玩車是需要成本的，高性能是需要充值的。但是凱迪拉克的ATSL彷彿就是填補這一塊的缺失，既要性能又能在價格方面實現親民一點，讓越來越多的喜歡性能車的人能夠拉近距離感。這也是凱迪拉克ATSL成功的原因之一。
而在即將發佈的凱迪拉克CT4身上，我們發現了外觀似乎更加的犀利，與CT5、CT6車型保持一致的家族式設計語言，說人話就是再一次印證了那句，不是所有車企都能夠把車燈豎起來的，人家凱迪拉克就做到了，而且作為辨識度極高的標識。
再來看看新款的CT4的內飾，特別在中控方面也採用了像BMW一樣的T型懸浮中控屏，從凱迪拉克官方網站中，我們看到這臺CT4的內飾整個中控是採用的黑色，而座椅及門板部分都是採用了紅色，營造出運動、豪華的檔次感；但是有個疑問是為什麼CT4沒有配備電子檔杆呢？
再看一看目前基本款的動力總成數據顯示：凱迪拉克CT4基本款搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出動力為230馬力；最大扭矩350(N·m)；搭配8擋手自一體變速箱，從數據上來看，目前的動力上是相對於之前的ATSL要弱一點，但也不感到意外，之前中期改款後的凱迪拉克XT5車型也是相對老款車型在發動機的動力上進行了重新調校。凱迪拉克CT4作為ATSL的接棒者，是否能夠繼續發揚黑馬一樣的輝煌力戰群雄嗎？我們拭目以待。
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