大众捷达成为独立品牌，捷达将不是情怀
------乾翎汇
提起捷达相信绝大多数人都不会陌生，或拥有过，或乘坐过，在今天仍是驾校、出租车等领域的常用车款。入华30年保有量300多万辆，当年与桑塔纳、富康被称为老三样，到了2018年年销量也近33万辆，可谓严格意义上的车坛常青树。品牌熟悉度和好口碑赋予了捷达单飞的底气，再加上一汽大众的体系保证，收割国内低端市场似乎志在必得。
把一款车型升级为一个品牌，这种事儿只有JETTA捷达能干。底气来自捷达400万辆大基数的保有量，这种底气同样来自未来后续产品规划。说白了，捷达就是一个不挂大众logo的大众汽车。我想，这也是捷达被史无前例的纳入大众子品牌，纳入一汽-大众第三品牌的底气。在不经意间，捷达把一个车型升级为一个品牌，也是中国汽车工业后合资时代的头一回。
2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡发布全新子品牌，新品牌命名为捷达（JETTA），由一汽-大众负责生产销售，同时也将作为一汽-大众第三品牌在中国市场投放。新品牌将率先投产三款车型，其中两款为SUV，一款为轿车。
捷达升级为一个独立品牌的意义，之于中国汽车工业同样具有创新性。在汽势Auto-First看来，这种做法比所谓的合资自主高明太多。合资自主是本末倒置，费劲口舌和消费者说半天和合资品牌没区别，却依然难以服众，而一汽-大众通过捷达就是不挂大众logo的大众车，仅凭一招鲜就破解了很多人的焦虑。说白了，价格比大众品牌便宜，品质和大众一样，这就是捷达品牌的核心。当然，便宜和廉价是两回事，捷达的成本优势出处来自每年200万辆左右的规模采购效应。
------乾翎汇
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